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Guerra naval cartaginesa » Origens antigas
Definição e Origens
Os cartagineses eram famosos na antiguidade por suas habilidades marítimas e inovação no design de navios. O impérioprotegido por sua marinha estendia-se desde a Sicília até a costa atlântica da África. Capaz de combinar com os tiranos da Sicília e os reinos helenísticos, o domínio de Cartago sobre os mares seria desafiado e finalmente substituído pelos romanos, que foram capazes de criar uma marinha que se tornou tão bem sucedida quanto seu exército terrestre.
O IMPÉRIO CARDAGINIANO
Cartago assumiu as antigas colônias fenícias no Mediterrâneo e criou muitas novas para que seu império incluísse o norte da África, a península ibérica, a Sicília, a Sardenha, a Córsega e muitas outras ilhas. Para manter os contatos comerciais entre essas cidades e policiar seus interesses, os cartagineses usaram uma frota naval que se tornou a inveja do mundo antigo.Tal foi a sua força que Roma, apesar de ter sucesso em batalhas terrestres, foi forçada a construir a sua primeira frota de sempre, a fim de derrotar Cartago e reivindicar o Mediterrâneo ocidental para si. Por três séculos antes das Guerras Púnicas, porém, a frota cartaginesa dominava as ondas.
NAVIOS CARTAGINIANOS
Herdando as habilidades transmitidas a eles pela mãe-pátria Fenícia, os cartagineses eram admirados do outro lado do antigo Mediterrâneo, não só por sua marinharia, mas também pela qualidade de seus navios. Tais eram as exigências da grande marinha de Cartago que os navios eram construídos usando peças produzidas em massa marcadas com números para facilitar a montagem. A madeira usada para navios era de carvalho, pinheiro e pinheiro. O tamanho da frota mudou dependendo do período, mas de acordo com o antigo historiador Políbio, Cartago tinha uma frota de 350 navios em 256 aC.Durante as Guerras Púnicas com Roma entre 264 aC e 146 aC, a frota teve que ser constantemente renovada para se recuperar das perdas em batalhas e tempestades.
A FROTA NAVAL DE CARTHAGE FOI COMPOSTA DE GRANDES GUERRAS PROPELADAS POR VELA E REMÉDIOS QUE FORAM USADAS PARA OS NAVIOS DE RAM INIMIGO.
A frota naval de Cartago era composta de grandes navios de guerra, movidos por velas e remos, que eram usados para atacar navios inimigos usando um aríete de bronze montado na proa abaixo da linha d'água. A direção era controlada por dois remos de direção fixados em cada lado da popa. Cada remo estava equipado com uma barra horizontal para os manipuladores. Os fenícios haviam inventado o trirreme com três bancos de remadores, mas depois de usá-los em sua história inicial, os cartagineses progrediram no século IV aC, para os navios maiores e mais velozes, com quatro e cinco homens por remo, quadrirreme e quinquemema. O quinquereme, assim chamado por seu arranjo de cinco remadores por linha vertical de três remos, tornou-se o mais amplamente utilizado na frota púnica. As catapultas podiam ser montadas no convés dessas grandes embarcações, mas provavelmente limitavam-se à guerra de cerco e não eram usadas em batalhas de navio para navio.
TÁTICA
O objetivo principal de uma batalha naval era pilhar e furar um navio inimigo ou quebrar seu banco de remos. As velas não eram usadas em condições de batalha, mas o poder de remo podia dar a um navio uma velocidade de 7-8 nós. As equipes tinham que ser bem treinadas para não apenas manobrar um navio da melhor forma possível, mas também saber quando não dirigir muito para dentro de um navio inimigo e assim ficar preso quando o aríete o empalasse. O segundo estágio era atacar o inimigo com mísseis e, se necessário, embarcar usando ganchos e lutar lado-a-lado. Políbio descreve as habilidades e táticas da marinha cartaginesa na batalha,
Ultrapassaram muito os romanos em velocidade, devido à superioridade de suas naves e ao melhor treinamento dos remadores, pois desenvolveram livremente sua linhagem [formação] em mar aberto. Pois, se algum navio se encontrava pressionado pelo inimigo, era fácil para eles, devido a sua velocidade, recuar com segurança para abrir a água e, a partir daí, buscar os navios que os perseguiam, ou eles chegavam na retaguarda ou atacavam. eles no flanco. Como o inimigo então teve que se virar, eles se viram em dificuldades devido ao peso dos cascos e à falta de controle das tripulações, [então os cartagineses] os bateram repetidamente e afundaram muitos. (citado em Salimbeti, 49)
Tentativas de atacar navios inimigos podem ser feitas de duas maneiras. O primeiro, o diekplous ou avanço, foi quando os navios formaram uma única linha e navegaram através das linhas inimigas em um ponto fraco selecionado. Os navios defensores tentariam não criar falhas na sua formação e talvez escalonassem suas linhas para combater os diekplous. O diekplous foi usado com grande efeito em 217 aC por uma frota romana para derrotar os cartagineses na batalha de Ebro. A segunda tática, conhecida como periplical, era tentar navegar pelos flancos da formação inimiga e atacar pelas laterais e pela retaguarda. Essa estratégia poderia ser combatida espalhando-se os navios o mais amplamente possível, mas não muito, de modo a permitir um ataque diekplous. O posicionamento de uma frota com um flanco protegido por uma linha de costa também poderia ajudar a combater uma manobra perniciosa, especialmente de um inimigo mais numeroso. Enquanto todo esse caos caótico estava acontecendo, embarcações menores eram usadas para transportar navios afugentados para longe das linhas de batalha ou até para rebocar embarcações capturadas.
Ram de navio cartaginês
Além de batalhas navais, a frota cartaginesa também era vital para o transporte de exércitos, reabastecendo-os fornecendo uma escolta para navios de transporte, ataques costeiros, atacando navios de suprimentos inimigos, bloqueando portos inimigos e aliviando forças cartaginesas quando eles próprios eram sitiados. A marinha cartaginesa também foi empregada para afundar navios de comércio de estados rivais se eles tentassem promover a atividade comercial em lugares onde Cartago considerava que detinha um monopólio comercial.
COMANDANTES E TRIPULAÇÃO
O comando da marinha estava nas mãos de um almirante selecionado pelo conselho de Cartago. Ele tinha status igual ao comandante do exército terrestre e só muito raramente as duas forças eram comandadas pela mesma pessoa. Cada navio era dirigido por três oficiais, um dos quais era o navegador. Uma típica tripulação de quinquereme teria consistido em 300 remadores retirados dos cidadãos de Cartago e cidades aliadas como Utica. Mais tarde, os escravos também foram usados para atender às altas demandas da guerra. Os escravos menos qualificados podiam ser usados com bons resultados nos navios maiores, onde dois homens manipulavam a maior parte dos remos. Esse arranjo permitiu que um remador habilidoso guiasse o remo, mas também se beneficiasse do poder do segundo homem. A descoberta do naufrágio Marsala, um navio naval cartaginês do século III aC que afundou na Sicília, revelou não apenas as peças rotuladas do casco do navio para facilitar a montagem, mas também o que a tripulação comeu e bebeu: carne seca (frango, cavalo, carne, cabra, porco e veado), amêndoas e nozes, regadas com vinho.
Batalha Naval Antiga
Os remadores não podiam relaxar quando encalhavam como se esperava que eles lutassem em operações de pouso, mas não em batalhas de navio a navio. Tripulações também podem ser empregadas na construção de motores de cerco também.Os navios maiores eram enfeitados e transportariam complementos de homens armados, tanto arqueiros quanto fuzileiros armados com lanças, lanças e espadas, que poderiam abordar embarcações inimigas tendo em conta a oportunidade.
O PORTO DE CARTHAGE
A frota naval púnica tinha seu próprio porto separado, mas ligado ao porto comercial de Cartago. O porto naval era maciço e circular, enquanto os navios mercantes ancoravam em um porto retangular. Ambos os portos eram feitos pelo homem, com cerca de dois metros de profundidade, e possivelmente datam de 220-210 aC. O centro do porto naval era dominado por uma estrutura de torre conhecida como "a ilha do almirante", que se conectava ao anel externo por uma ponte. Appian dá uma idéia do tamanho grande do porto naval, descrevendo a capacidade da ilha central para 30 navios e a entrada de 21 metros de largura. O anel externo dos galpões de navios poderia conter outros 170 navios. Da arqueologia recente, sabemos agora que o porto tinha 325 metros de diâmetro e corresponde à descrição de Appian. Os galpões cobertos por colunas iônicas permitiam que os navios de madeira, relativamente leves, fossem puxados para cima em uma passarela de madeira para serem consertados e para evitar que eles se tornassem encalhados quando não eram necessários. Os galpões tinham 30 a 48 metros de comprimento e 6 metros de largura. O porto também tinha uma grande plataforma ( choma ) que a infantaria e até os carros podiam usar para embarcar nos navios. Ambos os portos foram protegidos por enormes muralhas de fortificação.
Porto Naval de Cartago
BATALHAS MARINHAS CHAVE
Estados gregos e Siracusa
A primeira batalha naval conhecida envolvendo a marinha cartaginesa foi em 535 aC contra os focaus da Córsega. A batalha aparentemente sem fim de Cartago pelo controle da Sicília produziu muitas batalhas navais ao longo dos séculos V e IV aC, com perdas mais ou menos equivalentes a vitórias. Guerras contra Dionísio I de Siracusa (quatro), Timoleão e Agatocles todos viram compromissos navais, bloqueios e ataques costeiros. Cartago também forneceu sua frota para apoio logístico aos romanos em sua guerra contra Pirro no início do terceiro século aC. No entanto, os melhores compromissos navais documentados, e aqueles mais vitais para a sobrevivência de Cartago, vieram durante as Guerras Púnicas com Roma agora como o inimigo número um.
Primeira Guerra Púnica
Na Primeira Guerra Púnica (264 e 241 aC) Roma rapidamente percebeu que para derrotar Cartago eles teriam que fazer o que nunca haviam feito antes - construir sua própria frota naval. Assim, na primavera de 260 aC, Roma construiu uma frota de 20 trirremes e 100 navios quinqueremas em apenas 60 dias. Copiando o desenho de uma nave cartaginesa capturada, os romanos acrescentaram uma nova característica: o corvo (corvo). Esta era uma plataforma giratória de 11 metros de comprimento com um espigão gigante (como um bico, daí o nome do pássaro) que poderia ser baixado em uma embarcação inimiga para permitir que uma unidade de infantaria pesada (talvez 80-120 homens) embarcasse neles. A ideia negaria a superioridade marítima dos cartagineses e tornaria o combate naval mais parecido com uma batalha terrestre. Esse golpe de mestre de inventividade foi um sucesso imediato quando sua frota de 145 navios derrotou a frota cartaginesa de 130 navios na batalha de Mylae (Milazzo) em 260 aC. Os cartagineses, portanto, desconsiderando as habilidades marítimas de seu oponente, nem se deram ao trabalho de formar linhas de batalha. Quando a nau capitânia cartaginesa foi capturada, o comandante foi forçado a fugir em um barco a remos. O comandante romano Duilius foi honrado com um triunfo romano, o primeiro na história de Roma a ser premiado por uma vitória naval.
Aterragem naval
Cartago parecia não ter resposta para o corvus e mais derrotas vieram em Sulcis em 258 aC e na batalha de Ecnomus em 256 aC. Este último foi um dos maiores compromissos navais da história, com os romanos comandando 330 navios e os cartagineses um número similar. Os romanos formaram quatro grupos de batalha distintos que interromperam as linhas cartaginesas. 100 dos navios inimigos foram destruídos em comparação com 24 perdas romanas.
Cartago lutou em 249 aC com uma importante vitória em Drepana (Trapani), onde sua marinharia superior os viu superando a frota romana no mar. A frota cartaginesa foi habilmente liderada por Adherbal, que capturou 93 dos 120 navios inimigos. O comandante romano, Públio Cláudio Pulcher, que decididamente atacara à noite, foi julgado por traição em Roma. A Rodada de uma das Guerras Púnicas foi finalmente vencida pelos romanos com a vitória deles sobre as ilhas Aegates (Isole Egadi) em 10 de março de 241 aC. A frota cartaginesa, liderada por Hanno e enviada para aliviar a sitiada cidade de Drepana na Sicília, foi derrotada por uma frota romana de 200 navios comandada pelo cônsul Gaius Lutatius Catulus. Catulus passou todo o verão anterior treinando suas tripulações e o esforço valeu a pena quando 50 navios cartagineses foram afundados, 70 capturados e 10 mil presos capturados. Essa perda não foi enorme, mas depois de décadas de guerra, levou os cartagineses a buscarem condições de paz.
Segunda Guerra Púnica
A Segunda Guerra Púnica (218-201 aC) foi em grande parte travada em terra, mas as frotas de ambos os lados foram cruciais para transportar exércitos de terra, reabastecê-los e bloquear os portos durante o conflito. Hamilcar Barca já havia navegado em 237 aC com um exército para conquistar boa parte do sul da Espanha. Em 216 aC a frota foi usada para transportar um exército para a Sardenha em uma tentativa fracassada de levar de volta a ilha e outro exército à Espanha para aliviar a pressão de Cipião Africano o Velho. Em 213 aC, um exército foi transportado para a Sicília, mas novamente os cartagineses não conseguiram impedir Marcelo de tomar Siracusa. Em 205 aC, Cartago enviou ainda outro exército, liderado por Mago, para socorrer seu irmão Aníbal, que agora estava encurralado no sul da Itália. Infelizmente, eles só poderiam desembarcar na Ligúria, norte da Itália por causa do domínio naval romano e seu controle dos principais portos mais ao sul.Em 204 aC, Cipião conseguiu atravessar para a África desimpedido com um exército de 30.000 homens. Em 202 aC, o general romano derrotou um exército liderado por Aníbal na Batalha de Zama. A segunda e mais decisiva rodada terminou com Roma mais uma vez o vencedor.
Guerra Naval Romana
Batalhas terrestres tinham sido decisivas na guerra, mas também a falta de domínio naval de Cartago. Crucialmente, Cartago não foi capaz de reabastecer Aníbal, juntar-se aos exércitos dos dois irmãos juntos, ou impedir que Cipião aterrisse na África.O domínio romano dos mares após a Primeira Guerra Púnica os tornara irrefreáveis. Parte dos termos de paz após a Segunda Guerra Púnica estipulava que Cartago nunca mais poderia possuir uma frota e a outrora grande marinha estava limitada a 10 navios insignificantes.
Terceira Guerra Púnica
A Terceira Guerra Púnica (149-146 aC) acabou por ser uma espécie de incompatibilidade. Cartago, sem uma marinha, não pôde fazer nada para impedir que os romanos desembarcassem um exército de mais de 80.000 homens no norte da África.Apesar da valente resistência por trás das impressionantes fortificações de Cartago e de uma tentativa corajosa de romper o cerco com uma frota de 50 navios construídos secretamente, Roma conseguiu levar a cabo o famoso comando do senador Cato, Cartago foi destruído. Roma havia perdido 600 navios nas Guerras Púnicas (a maioria das quais devido a tempestades) e mais homens do que seu oponente, mas sua capacidade de substituí-los e a superioridade do exército terrestre significava que Cartago não só foi derrotada no tempo como a cidade foi destruída. a população vendida como escrava.
CONCLUSÃO
A marinha cartaginesa havia sido inicialmente os inovadores do Mediterrâneo no projeto de navios e eles tinham desfrutado de muitas vitórias contra múltiplos inimigos, mas na época das Guerras Púnicas o mundo havia mudado. Muito poucas guerras antigas até aquele momento foram resolvidas apenas por compromissos marítimos, já que a guerra terrestre permaneceu como o principal meio de infligir uma derrota total ao inimigo. Mesmo antes das Guerras Púnicas terem começado, Cartago tinha passado uma geração sem ter que lutar uma batalha naval com a consequência de que seus marinheiros tinham pouca experiência real de batalha. Roma assumiu a guerra naval com grande sucesso e demonstrou uma capacidade impressionante de substituir suas frotas quase à vontade. Na Espanha e no norte da África, os romanos derrotaram os exércitos cartagineses em terra. As quatro grandes vitórias de Aníbal na Itália provaram ser a exceção, não a regra, e sua aposta de que Roma entraria em colapso por dentro fracassou. Assim, Roma, com seu exército profissional e sua marinha de tropas altamente treinadas e bem disciplinadas, lideradas por uma clara estrutura de comando que cobiçava a glória militar dentro de seu mandato, varreu Cartago, tanto em terra quanto no mar. Cartago nà £ o foi ajudado por comandantes excessivamente conservadores, mas, em todo caso, simplesmente nà £ o dispunha dos meios militares ou financeiros para competir com a nova superpotência do Mediterrà ¢ neo. A guerra antiga tinha evoluído para uma atividade de teatro multi-armada, multi-militar e múltipla, na qual os romanos superavam todos os outros.
Populonia › História antiga
Definição e Origens
Populonia (nome etrusco : Pupluna ou Fufluna), localizada na costa ocidental da Itália, foi uma importante cidade etrusca que floresceu entre os séculos VII e II aC. Rico em depósitos de metal e tão conhecido por sua produção de ferro-gusa, tornou-se conhecido como o "Pittsburgh da antiguidade"; a cidade era um porto comercial de sucesso, capaz de cunhar sua própria moeda. Os túmulos dos séculos VII e V aC sobrevivem no local, incluindo grandes tumuli e antenas de pedra quadrada colocadas em fileiras.
LIQUIDAÇÃO ANTECIPADA
As primeiras evidências arqueológicas de assentamento são os cemitérios pertencentes à cultura Villanovan (1000-750 aC), um precursor dos etruscos. A povoação de Populonia beneficiava da sua localização na costa, onde poderia funcionar como um centro comercial entre as mercadorias recebidas pelo mar a partir do Mediterrâneo mais vasto e exportar os minerais extraídos do interior da Etrúria. Também houve relações comerciais de longa data com a Sardenha. Com seu próprio porto no único porto natural de Etrúria (o Golfo de Baratti), Populonia era a única cidade etrusca construída diretamente na costa. O nome etrusco para a cidade - Fufluna - é derivado do deus etrusco do vinho Fufluns, e isso pode indicar que a viticultura foi uma das primeiras fontes de riqueza. Mais certo é que Populonia se tornou próspera com base em sua produção de bronze, usando depósitos de cobre e estanho encontrados nas colinas próximas.
POPULONIA FOI TÃO FAMOSA EM ANTIGUIDADE POR SEU FERRO COMO PITTSBURGH FOI NO SÉCULO 20 CE PARA SEU AÇO.
Ainda mais importante do que todos os seus outros recursos juntos, Populonia foi particularmente notado como um centro de fundição de ferro proveniente de Elba. A ilha havia esgotado o suprimento de madeira necessário para o carvão usado no processo de fundição e foi forçada a enviar minério de ferro para o continente para tratamento. É interessante notar que a arqueologia mostrou que os populistas não cometeram o mesmo erro de desmatamento em massa. A análise dos restos de carvão na cidade mostra que ele normalmente vem de árvores com 20 anos de idade, sugerindo que houve algum manejo florestal e que as árvores foram cortadas em uma base de rotação. O ferro traria grande riqueza para a classe dominante da Populônia, e como o historiador J. Heurgon aponta, ela tornaria a cidade tão famosa na antiguidade quanto Pittsburgh estava no século 20 dC por seu aço.
UMA CIDADE ETRUSCANA PRÓXIMA
A prosperidade de Populonia é evidenciada nos túmulos, túmulos de pedra e blocos de pedra, no local e na produção de sua própria cunhagem, exemplos sobreviventes do início do século V aC mostram a cabeça de um leão. Estas moedas foram cunhadas de ouro e carimbadas com marcas de valor de 25 ou 50, provavelmente em relação ao seu peso como nas cidades-estado da Grécia Oriental contemporânea. Exemplos de moedas de bronze carregam uma cabeça de Minerva com a inscrição Pupluna enquanto as moedas de prata têm um desenho que mostra a cabeça de uma Górgona. Uma dessas moedas de prata foi encontrada ao norte do Lago Como, indicando o alcance da rede comercial de Populonia. Fragmentos de cerâmica foram encontrados em todo o site, e aqueles com inscrições de nome indicam que seus proprietários podem ser escravos e estrangeiros, outra medida das ligações bem-sucedidas de Populonia com o Mediterrâneo.
Moeda de ouro etrusca
Populonia era uma das 12 (ou talvez 15) cidades etruscas que formavam a confederação conhecida como a Liga Etrusca.Muito pouco se sabe sobre essa liga, exceto que seus membros tinham laços religiosos comuns e que os líderes se reuniam anualmente no santuário de Fanum Voltumnae, perto de Orvieto (localização exata ainda desconhecida). Os outros membros da liga incluíam Cerveteri (Cisra), Chiusi (Clevsin), Tarquinia (Tarchna), Vulci (Velch) e Veii (Vei). Como em outras cidadesetruscas, a primeira forma de governo de Populonia foi uma monarquia que foi então substituída por uma oligarquia dominante da aristocracia da cidade.
Localizada em algum lugar ao norte de outros assentamentos etruscos, Populonia parece ter evitado a crise de meados do século V a meados do século IV aC que atingiu a maioria das cidades etruscas do sul após a ascensão de Siracusa. A cidade siciliana assumiu o comércio marítimo local e atacou a costa da Etrúria mais ao sul durante o reinado de Dionísio I (405-367 aC). O fim da Populonia Etrusca veio quando Roma conquistou a região no século II aC e Populonia foi assimilada política e culturalmente, juntamente com suas instalações de produção de ferro ainda importantes, no crescente império da República.
Brincos Etruscos de Ouro, Populonia
PERMANENTES ARQUEOLÓGICOS
Os restos arqueológicos em Populonia incluem túmulos do século 7 aC, fundações de prédios sagrados e privados do século V aC, bem como oficinas de metal, incluindo uma fundição com fornos de fundição, escória de ferro e alojamentos para trabalhadores de metal. Além disso, há porções substanciais das muralhas da cidade - construídas no século VI aC, ao redor da acrópole, e do século IV a III aC, para as partes que ligam a cidade ao porto.
Os túmulos em Populonia incluem tumuli - estruturas com câmaras baixas feitas de pedra assentadas em pedras de pedra inclinadas para ajudar a drenar, um telhado de lajes de pedra, e tudo coberto com um monte de terra e grama. Alguns exemplos têm uma entrada de corredor curto e estelas fixadas em cada lado da porta. Essas tumbas do tumulo datam do século VII aC e foram usadas por várias gerações.
Tumba das Carruagens, Populonia
Tumba das Carruagens
Um dos maiores túmulos de tumuli é o 28 metros através do Túmulo dos Carros ( Tombe dei Carri ). Datado de meados do século 7 ao início do século 6 aC, continha os restos mortais de quatro indivíduos. Como a maioria dos túmulos em Populonia, foi saqueada na antiguidade, mas escavações revelaram dois pingentes de ouro e uma fíbula da câmara principal.As pequenas câmaras laterais estavam, felizmente, intactas e continham dois chifres (um de prata dourada e outro de bronze), uma faca com cabo de marfim, armas de ferro, pedaços de cavalo, uma carruagem e uma carruagem de duas rodas. Os veículos eram feitos de ferro, bronze, couro e madeira de carvalho, o último agora perecido. Os painéis de bronze que antes decoravam os três lados da carruagem eram incrustados de caçadores e animais rendidos em ferro. A obra de arte sobre os achados indica a influência de Chipre e Fenícia, um contato ainda atestado pela presença de uma lâmpada a óleo de terracota fenícia no túmulo.
Tumba dos Fãs de Bronze
Outro túmulo de interesse é o Túmulo dos Fãs de Bronze ( Tombe dei Flabelli di Bronzo ) que foi, notavelmente, encontrado intacto. A entrada para o tumulo tem uma estela de pedra calcária plana de cada lado, provavelmente originalmente pintada.Dentro foram enterrados quatro enterramentos de 630 a 560 aC. Peças de joalharia de ouro incluíam uma fíbula, espirais de cabelo, brincos e um anel. Garrafas de perfume de alabastro com topos esculpidos no busto de uma mulher, um pente de marfim, armas, armaduras e escudos de bronze, queimadores de incenso, utensílios de comida e parafernália de cozinha e cerâmica - ambos feitos localmente como bucchero e exemplos de Corinto e Rodes. Dando ao túmulo seu nome, havia três fãs feitos de folhas finas de bronze em relevo. Os fãs eram símbolos de status tanto para homens quanto para mulheres da elite etrusca, e o mais impressionante dos exemplos encontrados aqui é quase um círculo completo com apenas uma porção cortada para dar lugar ao cabo que é de madeira coberta de bronze fino. O disco central tem duas mulheres de frente uma para a outra, cada uma usando um longo manto de padrão de verificação.
Túmulo do Tumulus de Populonia
Tumba da Estatueta de Bronze do Portador da Oferta
A maioria dos túmulos do século V aC no local são sepulturas rasas de rochas conhecidas como casone túmulos. Eles são dispostos ao longo de duas estradas em linha reta na necrópole Casone. Famílias mais ricas, enquanto isso, enterravam seus mortos em edifícios quadrados mais impressionantes, mas ainda pequenos, de blocos de pedra. Estes têm telhados de duas águas feitos de lajes de pedra e são conhecidos como uma edícula. Eles já foram decorados com pedra pintada ou acroteria terracota. Uma única entrada leva a uma única câmara, que foi usada para internações múltiplas ao longo do tempo. O mais belo, talvez, é a "Tumba da Estatueta de Bronze do Portador da Oferta" (Tomba do Bronzetto di Offerente), assim chamada depois da descoberta de uma estatueta de um homem fazendo uma oferenda votiva dentro. A estrutura também está localizada na necrópole de Casone e data de c. 530-500 aC ou talvez um pouco mais tarde. Foi usado para enterros por mais de um século.
Objetos enterrados com os mortos desses túmulos posteriores incluem utensílios de bronze, candelabros e peças de joalheria. Entre os achados mais impressionantes estão exemplos de cerâmica grega, especialmente da Ática. Duas belas hidrai (para a água) pelo Pintor Meidias, que agora estão no Museu Arqueológico de Florença, e um kylix (copo de bebida), que é inscrito com o alfabeto etrusco completo. O kylix é assinado por um grego cujo nome foi etrusculado de Metron a Metru, outro indicador não só da influência cultural grega sobre a Etrúria, mas também do alcance mais amplo da população de Populonia no antigo Mediterrâneo.
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Artigo baseado em informações obtidas dessas fontes:com permissão do site Ancient History Encyclopedia
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