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Navios Viking » Origens antigas
Definição e Origens
Navios vikings foram construídos pelos escandinavos durante a Era Viking (c. 790 dC - c. 1100 dC) e foram usados tanto na Escandinávia e além para fins que vão desde o meio mais importante de transporte para comércio e guerra. A expansão viking, além disso, não teria sido possível sem navios. Uma das imagens mais famosas relacionadas com os vikings é a dos navios de guerra com cabeça de dragão, velas listradas em vermelho e branco que lhe dão velocidade mortal e transportam seus guerreiros sanguinários para seus destinos de pilhagem. No entanto, os navios vikings vinham em muitas formas diferentes, entre as quais havia cargueiros de grande porte e, de fato, os velozes balsas que facilitavam a invasão e davam aos vikings a vantagem sobre seus contemporâneos, mas que longe de sempre tinham o esculpido dragão. cabeças tão arraigadas na imaginação popular. Irritantemente, o registro arqueológico pinta um quadro bastante desigual, já que a madeira não é obstinada o suficiente para resistir muito bem ao teste do tempo, e nosso conhecimento dos primeiros navios da Era Viking vem quase exclusivamente de um punhado de enterros de navios, embora mais tarde no Viking. Navios afundados em idade pop surgem para ampliar um pouco o nosso conhecimento.
ORIGENS E CONSTRUÇÃO DO NAVIO VIKING CLÁSSICO
Em consequência do fato de que, na Escandinávia, não se pode ir muito longe sem que sua jornada seja interrompida por rios, lagos, fiordes, vários estreitos e mar aberto, os escandinavos recuperaram o juízo desde cedo; representações de navios em pedra (em ambientes de enterro ) e metal são datados de c. 4000-2300 aC, conectando-se com o uso de canoas de guerra de madeira na Idade do Bronze.
A ADIÇÃO DE VELAS É O QUE VIROU OS NAVIOS NAS CONTRAPÇÕES RÁPIDAS E PREOCUPADAS QUE SE TORNARAM ESSENCIAIS NAS SUAS ESTRATÉGIAS.
A primeira descoberta que temos de um navio construído em prancha é a canoa de guerra Hjortspring, de 19 metros de comprimento e 2 metros de largura, encontrada no sudoeste da Dinamarca e datada de c. 350 aC A próxima grande descoberta é a dos navios de Nydam - três barcos preservados em um depósito sacrificial na Dinamarca, o maior dos quais tinha cerca de 23,5 metros de comprimento e cerca de 3,5 metros de largura - que datam de c. 350 CE Eles usaram remos em vez das pás anteriores e já exibem a técnica de lapstrakes (ou construção de clínquer), na qual as tábuas do casco se sobrepõem; Ambas as características foram levadas para os tempos Viking. Embora antes da Era Viking a maioria dos barcos tivesse suas pranchas amarradas juntas, os rebites de ferro começaram a ser usados por alguns construtores navais pioneiros já no século III dC - outro elemento que se tornaria central para os navios vikings.
No momento em que a Era Viking surgiu, a idéia básica por trás de produzir algo que não afundaria ao simples vislumbre da água já havia muito tempo tomara forma. Os construtores navais Vikings criaram conchas estanques ao primeiro colocarem a quilha e as hastes, e então construíram pranchas sobrepostas rebitadas a seus vizinhos (a técnica de lapstrakes) uma a uma.Esta forma foi depois estabilizada por nervuras que foram inseridas dentro da tábua; todo esse método de construção robusto é conhecido como construção de conchas, e era a maneira universal de construir navios em todo o norte da Europa até o final da Idade Média.
Outras características e seus efeitos são descritos por WW Fitzhugh:
A adição de remos e velas deu aos barcos Viking uma vantagem sobre todos os outros tipos de embarcações do seu dia em velocidade, calado raso, peso, capacidade, manobrabilidade e navegabilidade. Os barcos vikings foram concebidos para serem arrastados por longos portes, bem como para resistir a fortes tempestades oceânicas. Esses navios davam aos vikings a habilidade de negociar, fazer guerra, carregar animais e atravessar oceanos abertos e, ao mesmo tempo, fornecer proteção e segurança suficientes para a tripulação.(Fitzhugh, 15).
Velas - sem as quais a exploração viking através do mar teria sido profundamente mais difícil - eram na verdade um elemento novo que só aparecia na Escandinávia no final do século VII dC, provavelmente como resultado do aumento de contatos mercantis com o norte da Europa., onde as velas estavam muito na moda. A adição de velas é o que transformou navios Viking em engenhocas rápidas e mortais que se tornaram essenciais para suas estratégias de invasão.
Navio Viking Oseberg
O acesso a madeira robusta o suficiente para prever a grande demanda dos vikings por navios não foi um grande problema na Escandinávia, embora o carvalho - a picareta de primeira escolha - não crescesse nas partes setentrionais, onde o pinheiro era usado. Sem motosserras à vista no norte da Europa até o século XIII dC, os artesãos escandinavos criaram tábuas cortando troncos de árvores de formas diferentes, dependendo de onde seriam usadas no navio; as tábuas do piso eram profundas e estreitas em direção à quilha, mas largas e planas em direção aos topos, onde era necessária mais flexibilidade. O ferro, usado tanto para ferramentas quanto para fixações como rebites, também estava tão prontamente disponível que mesmo os fazendeiros com um grau decente de riqueza podiam fornecer materiais e mão-de-obra suficientes para construir um navio.
TIPOS ADIANTADOS DE NAVIOS VIKING
Com os ataques Viking se iniciando pouco antes de 800 dC, sabemos que, àquela altura, os escandinavos eram capazes de produzir embarcações à vela navegáveis. O problema é que a maioria dos navios que remontam a esse estágio inicial da Era Viking agora parece decorar nosso solo oceânico ou está decadente além do reconhecimento. Assim, em termos de restos tangíveis, nossa imagem de navios Vikings é visualmente governada pelos ricos enterros de navios contendo os navios Oseberg (c. 820 CE), Gokstad e Tune (ambos c. 900 CE) encontrados no fiorde de Oslo na Noruega.
O navio Oseberg é o mais antigo veleiro escandinavo preservado e tem 21,5 metros de comprimento, 5,1 metros de largura, com espaço para 15 pares de remos; mais amplo (e mais profundo também) do que, por exemplo, o esguio navio Nydam e os esguios longships que apareceriam no final do século X dC. Lindamente decorada com esculturas de madeira, a Oseberg provavelmente estava associada aos altos escalões da sociedade, e embora ela estivesse em condições de navegar e tivesse todas as principais características do navio Viking, ela ainda não era tão capaz quanto navios posteriores. O já muito mais navegável Gokstad era um pouco maior e consideravelmente mais profundo, e também tinha oarlocks; os veleiros também se beneficiaram da manutenção do suporte de remo. Ambas parecem ter sido embarcações bastante robustas e versáteis que poderiam ser usadas tanto na guerra quanto para fins de transporte (possivelmente se encaixando na kjóll tipo de navio). O navio Tune era uma espécie de versão reduzida do Gokstad, com um propósito similar.
Cabeça de animal de Oseberg
No entanto, navios de guerra mais dedicados também estavam por aí neste momento, com o termo knarr (ou knǫrr, plural knerrir ) indicando aparentemente primeiros navios de guerra com caules curvos para trás. Encontra como o pequeno navio de guerra de Ladby, Dinamarca encontrado em um enterro de navio datado de c. 925 CE, que é mais baixo, mais fino e mais rápido do que os navios Oseberg e Gokstad, mostram que no final do século IX a especialização já estava ocorrendo em toda a Escandinávia. O principal objetivo do navio de guerra não era lutar contra batalhas navais (embora ocasionalmente ocorressem), mas para navegar em águas abrigadas para transportar sua assustadora tripulação guerreira até um ponto de interesse, largando-as e rapidamente pegando-as e seus saques novamente quando o momento chegou. Em vez disso, os polivalentes de barriga grande poderiam manejar adequadamente águas abertas e transportar pessoas - guerreiros ou não - e mercadorias.
UM AUMENTO VISÍVEL NA ESPECIALIZAÇÃO
Navios de carga devidamente especializados não aparecem em nosso registro (o que não significa que eles não existiam anteriormente!) Até o século 10 dC, que é também quando navios de guerra se tornam mais longos e mais finos a ponto de poderem ser confiantemente chamados de longships. e começar a aparecer com mais freqüência do que antes. A antiga terminologia nórdica também se especializa aqui, com o knarr agora ligado aos novos cargueiros (que também tinham caules curvos para trás, explicando por que o termo poderia ser transportado), enquanto longships eram potencialmente chamados skeiðar (sing. Skeið ) se fossem navios extremamente longos, serpentes ou drakkar quando cabeças de dragão estavam presentes, e snekke / snekkja quando um pouco menor.
EM LONGA DISTÂNCIA, OS VIKINGS TENTARAM-SE À ILHA-HOP OU OBEDECERAM ÀS LINHAS DE AVENÇÃO DE MARCOS CONHECIDOS, E CONFIARAM NO SOL E NAS ESTRELAS, ONDAS E VENTO E NUVENS E ANIMAIS.
Geralmente vistos como um dos pontos mais importantes do progresso da construção naval na última Era Viking, os navios cargueiros dependiam fortemente da vela e estavam à disposição de uma pequena tripulação, embora tivessem uma grande capacidade de carga. Os navios Hedeby, por exemplo, são datados de c. 1025 CE, poderia ter sido capaz de armazenar até 60 toneladas de guloseimas. Longships, por outro lado, usavam os remos e as velas para atingir suas velocidades assustadoramente altas, que eram tão instrumentais para as táticas de ataque e fuga dos invasores Viking. Eles também eram mais estreitos do que a maioria dos navios do início da Era Viking; o Museu do Navio Viking, em Roskilde, na Dinamarca, afirma que, arqueologicamente, os navios têm de ser pelo menos cinco vezes mais longos do que largos para serem classificados como longships. O mais longo longship conhecido, conhecido como Roskilde 6, data de 1025 dC e com seu incrível comprimento de 36 metros, ela ajuda a ilustrar o fato de que longships foram feitos por mais tempo durante a Era Viking. Além desses dois subtipos, que permaneceram em uso durante todo o restante da Era Viking, há muitos indícios de que uma carga de barcos diferentes e menores também teria entulhado os canais escandinavos.
Os dois tipos refletem mudanças na sociedade escandinava que ocorreram durante o século X dC. Os reinos expandiram-se e o poder dos reis e chefes aumentou, e devido à abundância de água e cursos de água, o poder político estava inextricavelmente conectado com o poder marítimo - que é onde os navios de longo curso vieram a calhar. Ao mesmo tempo, as cidades cresciam em centros comerciais anteriores, absorvendo cada vez mais bens comerciais que precisavam ser transportados com lucro, não apenas perto de casa, mas também para os territórios vikings do Atlântico Norte, como a Escócia e a Islândia. Pessoas, gado e suprimentos úteis obviamente também não iriam nadar essas distâncias; Os navios de carga dedicados que atravessam o mar aberto foram claramente muito úteis a este respeito.
Réplica Viking Longship
NAVEGAÇÃO
Com os navios Viking prontos para percorrer qualquer distância, obviamente ajudava se a tripulação soubesse para onde ir.Ao ficar perto da costa, a navegação geralmente não era um problema, já que explicações destacando marcos como falésias de formas engraçadas e a quantidade de tempo entre determinados pontos normalmente seriam suficientes. Os vikings muitas vezes reforçavam tais características com pedras de pedra presas em cima delas. As viagens atlânticas, no entanto, onde se poderia navegar alegremente por dias sem avistar a terra, eram uma questão completamente diferente.
A bússola, a carta do mar ou os registros não parecem ter sido conhecidos ou usados na navegação da Viking. Em vez disso, parece que, nessas longas distâncias, os vikings tentaram mergulhar na ilha ou pelo menos entrar nas ilhas conhecidas funcionando como marcos, enquanto o conhecimento do sol e das estrelas, padrões comuns de ondas e ventos, o modo como as nuvens se comportam sobre a terra, e o aparecimento de pássaros e mamíferos marinhos ajudou. Os céus do norte eram muito claros durante o verão para as estrelas serem visíveis, e o sol obviamente também não é um amigo de confiança: o nevoeiro pode fazer com que os navios se desorientem no mar. A experiência de primeira mão nas rotas que os vikings navegavam era obviamente valiosa; só podemos imaginar a incerteza que uma tripulação viking deve ter enfrentado nas primeiras viagens de exploração. O feroz Erik, o Vermelho, por exemplo, que ficaria famoso por colonizar a Groenlândia, perdeu mais da metade de seus navios durante sua primeira viagem para lá, e os restantes foram empurrados para a Islândia ou destruídos por completo.
Algumas rotas vikings úteis eram, por exemplo, da Dinamarca ao Mediterrâneo - um assunto inteiramente costeiro; do norte da Dinamarca para a Inglaterra, que levou dois ou três dias; do oeste da Noruega até a Escócia ou o mar da Irlanda, provavelmente através das ilhas Shetland e Orkney, com apenas alguns trechos limitados de mar aberto; e as verdadeiras rotas marítimas de longo curso da Noruega ou da Irlanda para a Islândia e a Groenlândia. O manuscrito islandês Hauksbók, do início do século XIV dC - que também contém versões de material antigo - tem instruções sobre como ir da Noruega à Groenlândia e nos dá uma indicação decente dos tipos de técnicas e experiências a que os marinheiros viking tinham acesso;o foco está em uma descrição muito detalhada que adapta a maneira como os marcos ajudam a navegação costeira para uso em mar aberto.
Enterro de navio de pedra escandinavo
LUGAR NA SOCIEDADE
Navios eram claramente essenciais para a sociedade escandinava como um todo, como em uma paisagem com tantas vias aquáticas que navios eram usados em todos os níveis da sociedade, incluindo o mais alto; Os governantes vikings dependiam fortemente dos navios para alcançar (e conseqüentemente exercitar o controle sobre) todos os cantos e recantos ao longo do litoral ou dos rios de seus territórios. Essas mesmas hidrovias, além disso, forneciam uma maneira muito mais conveniente de transportar mercadorias e facilitavam a comunicação mais rápida do que por terra, também através de distâncias mais longas para os assentamentos no exterior.
Culturalmente, navios escandinavos irrompem através da barreira da história para enfatizar sua importância através dos muitos enterros de navios que foram descobertos em toda a Escandinávia, mesmo começando antes da Era Viking. A forma mais simples eram as sepulturas marcadas por pedras dispostas no padrão de um navio, mas, de forma mais espetacular, ocasionalmente navios de pleno direito reais estavam presos nos montes de sepulturas. Imagine uma trincheira com um navio dentro dela, coberto por um monte, com pelo menos um corpo humano enterrado dentro dela, geralmente em um pequeno compartimento a meia-nau ou colocado no convés. Uma enorme variedade de bens graves e pertences pessoais, sujeitos a grande variação regional, acompanhava os mortos, e os sacrifícios de animais também eram comuns. O enterro de navios de Oseberg - a mais rica sepultura viking já encontrada - por exemplo, continha talvez 20 cavalos decapitados ao lado de seus ocupantes humanos: uma nobre e (provavelmente) sua serva. Às vezes os vasos eram queimados. Macabramente, os enterros de navios Vikings, em particular, parecem estar relacionados com sacrifícios humanos, como visto em muitas sepulturas relacionadas a navios contendo pessoas que foram deliberadamente mortas (como evidenciado por sua decapitação, esfaqueamento, pescoço quebrado, etc.) para acompanhar com o principal ocupante da sepultura.
É claro que a expansão viking e a influência no exterior nunca teriam sido possíveis sem navios tecnologicamente sólidos.Apenas em termos de exploração e colonização, seus navios permitiram que os vikings alcançassem e se instalassem nas Ilhas Britânicas, na Islândia, na Groenlândia, pelo Mediterrâneo e até mesmo em Newfoundland, na América do Norte ("Vinland"). A velocidade e a agilidade de seus navios transformaram suas rápidas táticas em um grande sucesso, desempenhando assim um papel fundamental na guerra também - a opção de remos e seu rascunho permitindo que os navios deixassem sua tripulação praticamente em qualquer lugar, mesmo perto de alvos quase sem saída para o mar, como Paris. Este, então, é onde a imagem do pesadelo de cabeças de dragão descendo sobre alvos despreparados deve ter realmente se tornado viva para as vítimas dos vikings.
Período Neolítico › História antiga
Definição e Origens
O termo Período Neolítico refere-se ao último estágio da Idade da Pedra - um termo cunhado no final do século XIX dC por estudiosos que abrange três períodos diferentes: Paleolítico, Mesolítico e Neolítico. O período neolítico é significativo por sua arquitetura megalítica, pela disseminação de práticas agrícolas e pelo uso de ferramentas de pedra polida.
CRONOLOGIA
O termo Neolítico ou Nova Idade da Pedra é mais freqüentemente usado em conexão com a agricultura, que é a época em que o cultivo de cereais e a domesticação de animais foram introduzidos. Como a agricultura se desenvolveu em diferentes épocas em diferentes regiões do mundo, não há uma data única para o início do Neolítico. No Oriente Próximo, a agricultura foi desenvolvida por volta de 9.000 aC, no sudeste da Europa em torno de 7.000 aC e, posteriormente, em outras regiões. Mesmo dentro de uma região específica, a agricultura desenvolveu-se durante diferentes épocas. Por exemplo, a agricultura desenvolveu-se primeiro no Sudeste da Europa, cerca de 7.000 aC, na Europa Central, cerca de 5.500 aC, e no norte da Europa, cerca de 4.000 aC. No leste da Ásia, o Neolítico vai de 6000 a 2000 aC.
O DESENVOLVIMENTO DA CULTURA NEOLÍTICA PARECE TER UM PASSADO GRADUAL EM VEZ DE UMA MUDANÇA REPENTINA.
A cerâmica é outro elemento que faz a datação da problemática neolítica. Em algumas regiões, a aparência da cerâmica é considerada um símbolo do Neolítico, mas essa noção torna o termo neolítico ainda mais ambíguo, já que o uso da cerâmica nem sempre ocorre após a agricultura: no Japão, a cerâmica aparece antes da agricultura, enquanto no A agricultura do Oriente Próximo é anterior à produção de cerâmica.
Todos esses fatores tornam o ponto de partida do Neolítico um pouco confuso. Deve ser lembrado que a origem do termo está em um sistema de classificação CE do final do século XIX (detalhado acima) e devemos ter em mente suas limitações.
UMA REVOLUÇÃO?
A fim de refletir o profundo impacto que a agricultura teve sobre a população humana, um arqueólogo australiano chamado Gordon Childe popularizou o termo "Revolução Neolítica" nos anos 40 do século XX. No entanto, hoje, acredita-se que o impacto da inovação agrícola foi exagerado no passado: o desenvolvimento da cultura neolítica parece ter sido uma mudança gradual e não repentina. Além disso, antes que a agricultura fosse estabelecida, evidências arqueológicas mostraram que geralmente há um período de vida semi-nômade, onde sociedades pré-agrícolas podem ter uma rede de acampamentos e viver em locais diferentes de acordo com a forma como os recursos respondem a variações sazonais. Às vezes, um desses acampamentos pode ser adotado como um campo de base; o grupo pode passar a maior parte do tempo durante o ano explorando recursos locais, incluindo plantas silvestres: este é um passo mais próximo da agricultura. Agricultura e forrageamento não são formas de vida totalmente incompatíveis. Isso significa que um grupo poderia realizar atividades de caçadores-coletores durante parte do ano e algumas atividades agrícolas durante o resto, talvez em pequena escala. Em vez de uma revolução, o registro arqueológico sugere que a adoção da agricultura é o resultado de pequenas e graduais mudanças.
Ferramentas Obsidianas
A agricultura foi desenvolvida de forma independente em várias regiões. Desde sua origem, o padrão dominante nessas regiões separadas é a disseminação das economias agrícolas e a redução das atividades de caça e coleta, a ponto de que hoje as economias de caça só persistem em áreas marginais onde a agricultura não é possível, como regiões árticas congeladas, áreas densamente florestadas, ou desertos áridos.
Grandes mudanças foram introduzidas pela agricultura, afetando o modo como a sociedade humana era organizada e como ela usava a terra, incluindo o desmatamento, plantações de raízes e cultivo de cereais que podem ser armazenados por longos períodos, juntamente com o desenvolvimento de novas tecnologias para a agricultura. e pastoreio como arados, sistemas de irrigação, etc. Uma agricultura mais intensiva implica mais alimentos disponíveis para mais pessoas, mais aldeias e um movimento em direção a uma organização social e política mais complexa. À medida que a densidade populacional das aldeias aumenta, elas gradualmente evoluem para as cidades e finalmente para as cidades.
EVOLUÇÃO DURANTE O NEOLÍTICO
Ao adotar um estilo de vida sedentário, os grupos neolíticos aumentaram sua consciência da territorialidade. Durante o período de 9600-6900 aC no Oriente Próximo, também houve inovações em pontas de flechas, mas nenhuma mudança importante nos animais caçados foi detectada. No entanto, esqueletos humanos foram encontrados com pontas de flechas embutidas neles e também alguns assentamentos como Jericho foram cercados por uma parede maciça e se esconderam por volta dessa época. Parece que a evidência desse período é um testemunho de conflitos intercomunitários, não longe da guerra organizada. Houve também inovações adicionais na produção de ferramentas de pedra que se tornaram difundidas e adotadas por muitos grupos em locais distantes, o que evidencia a existência de importantes redes de troca e interação cultural.
Colar Variscite Neolítico
Viver em assentamentos permanentes trouxe novas formas de organização social. À medida que as estratégias de subsistência das comunidades neolíticas se tornaram mais eficientes, a população dos diferentes assentamentos aumentou.Sabemos, a partir de trabalhos antropológicos, que quanto maior o grupo, menos igualitária e mais hierárquica se torna uma sociedade. Aqueles na comunidade que estiveram envolvidos na gestão e alocação de recursos alimentares aumentaram sua importância social. Evidências arqueológicas mostraram que, durante o início do Neolítico, as casas não tinham instalações de armazenamento individuais: o armazenamento e as atividades ligadas à preparação de alimentos para armazenamento eram gerenciadas no nível da vila. No local de Jarf el Ahmar, no norte da Síria, existe uma grande estrutura subterrânea que era usada como depósito coletivo. Esta construção está em um local central entre as casas e também há evidências de que vários rituais foram realizados nela.
PARA O FIM DA ERA NEOLÍTICA, É INTRODUZIDA A METALURGIA DE COBRE, QUE MARCA UM PERÍODO DE TRANSIÇÃO PARA A IDADE DE BRONZE.
Outro local no norte da Síria chamado Tell Abu Hureyra, exibe evidências para a transição da forragicultura para a agricultura: foi um processo gradual, que levou vários séculos. Os primeiros habitantes do local caçavam gazelas, jumentos selvagens e gado selvagem. Então, vemos evidências de mudança: o consumo de gazelas diminuiu e a quantidade de consumo de carneiros aumentou (selvagem no início e domesticado no final). Sheepherding virou a principal fonte de caça de carne e gazela tornou-se uma atividade menor. Restos humanos mostram um aumento do desgaste dentário de todos os adultos, o que reflete a importância do cereal moído na dieta. É interessante que uma vez que a cerâmica foi introduzida, as taxas de desgaste dentário diminuíram, mas a frequência de dentes ruins aumentou, o que sugere que alimentos assados feitos de farinha de pedra foram amplamente substituídos por pratos como mingau e mingau fervidos em panelas.
O FIM DO NEOLÍTICO
No final do período neolítico, é introduzida a metalurgia do cobre, que marca um período de transição para a Idade do Bronze, por vezes referido como a Era Calcolítica ou Enolítica. O bronze é uma mistura de cobre e estanho, que tem uma dureza maior que o cobre, melhores propriedades de fundição e um ponto de fusão mais baixo. O bronze poderia ser usado para fazer armas, algo que não era possível com o cobre, que não é forte o suficiente para suportar condições de combate. Com o tempo, o bronze tornou-se o principal material para ferramentas e armas, e boa parte da tecnologia da pedra tornou-se obsoleta, sinalizando o fim do Neolítico e, portanto, da Idade da Pedra.
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Artigo baseado em informações obtidas dessas fontes:com permissão do site Ancient History Encyclopedia
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