Circus Maximus › Trirreme » Origens antigas
Artigos e Definições › Conteúdo
- Circus Maximus › Origens Antigas
- Trirreme › História antiga
Civilizações antigas › Sítios históricos e arqueológicos
Circus Maximus » Origens antigas
Definição e Origens
O Circus Maximus era uma pista de corrida de carros em Roma, construída pela primeira vez no século 6 aC. O circo também foi usado para outros eventos públicos, como os Jogos Romanos e as lutas de gladiadores, e foi usado pela última vez em corridas de bigas no século VI dC. Foi parcialmente escavado no século XX e depois remodelado, mas continua até hoje como um dos espaços públicos mais importantes da cidade moderna, abrigando grandes multidões em shows musicais e comícios.
COMECE OS USOS
O Circus Maximus, localizado no vale entre as colinas de Palatino e Aventino, é o maior e mais antigo espaço público de Roma e a lenda diz que o Circo foi originalmente construído no século VI aC pelos primeiros reis romanos, embora, primeiro em sua forma distinta sob Júlio César. Sua principal função era como uma pista de corridas de carros e anfitriã dos Jogos Romanos ( Ludi Romani ), que honravam Júpiter. Esses eram os jogos mais antigos da cidade e eram realizados todo mês de setembro com 15 dias de corridas de bigas e procissões militares. Além disso, Roma tinha muitos outros jogos e até 20 deles tinham um dia ou mais no Circus Maximus. Outros eventos hospedados no local incluíram caça de animais silvestres, execuções públicas e lutas de gladiadores, alguns dos quais foram exoticamente espetaculares ao extremo, como quando Pompeu organizou uma competição entre um grupo de gladiadores bárbaros e 20 elefantes.
FORA DO CIRCO APRESENTOU UMA FRENTE IMPRESSIONANTE DE ARCADAS EM QUE AS LOJAS ATENDIAM AS NECESSIDADES DOS ESPECTADORES.
DIMENSÕES
Em sua maior durante o primeiro século EC após sua reconstrução após o incêndio de 64 EC, o Circo tinha capacidade para 250.000 espectadores sentados em bancos de 30 m de largura e 28 m de altura. Assentos foram em concreto e pedra nas duas camadas inferiores e madeira para o resto. Os assentos na data final fechada curva do início do primeiro século CE. O lado de fora do circo apresentava uma impressionante fachada de arcadas em que as lojas serviriam às necessidades dos espectadores. O historiador da arquitetura romana Vitruvius também descreve um templo de Ceres no Circo e que foi decorado com estátuas de terracota ou bronze dourado ( Na Arquitetura 3.3.5).
O Circus Maximus tinha as seguintes características principais:
- A pista, originalmente coberta de areia e medindo 540 x 80 m.
- 12 portões de partida ( carceres ) para carruagens dispostos em um arco na extremidade aberta da pista.
- Uma barreira decorada ( spina ou euripus ) completa com obeliscos correndo pelo centro da pista.
- Postes de giro cônicos ( metae ) colocados em cada extremidade da pista.
- Marcadores de volta (ovos e golfinhos) que foram virados para marcar a conclusão de cada um dos sete circuitos de uma corrida típica.
Circus Maximus, Roma
CARACTERÍSTICAS CHARIOT
Os próprios carros eram codificados por cores (vermelho, branco, verde e azul) e podiam ser puxados por equipes de 4, 6, 8 ou 12 cavalos. Os charioters vitoriosos não apenas ficaram ricos com grandes prêmios em dinheiro, mas também se tornaram os queridinhos da multidão, particularmente com aqueles que fizeram apostas, que às vezes eram enormes. Famosos vencedores foram Pontius Epafrodito, Pompeius Musclosus e Diocles, mas talvez o mais famoso de todos, com mais de 2.000 vitórias, foi Scorpus. Os cavalos também ficaram famosos e muito seguidos pela multidão conhecedora. Famosa em todo o mundo romano, as corridas no Circus Maximus foram, então, as que ganharam como foi de longe o mais importante dos muitos circos que pontilharam o Império e seu status é testemunhado por suas muitas representações em mosaicos, esculturas de relevo e até moedas.
Os carpotectores vitoriosos não só se tornaram ricos com grandes prémios em dinheiro, mas também se tornaram os únicos da multidão.
A última corrida oficial de carros no Circus Maximus foi em 549 dC e foi realizada por Totila, o rei ostrogodo. O local foi então largamente abandonado, embora os Frangipanni fortificassem o local em 1144 CE. As primeiras escavações foram realizadas sob o Papa Sixto V em 1587 EC e os dois obeliscos que originalmente se encontravam como parte da espinhaforam recuperados. Um datas para c. 1280 aC e foi tomada por Augusto de Heliópolis, no Egito, em 10 aC. Esta vez ficava no extremo leste da espinha, mas foi transferida para a Piazza del Popolo. O segundo obelisco que havia ficado no centro da espinha data de Tutmósis II (1504-1450 AEC) e foi originalmente feito para o templo de Amon em Karnak. Constantino eupretendia isso para Constantinopla, mas depois de permanecer nas docas de Alexandria por 25 anos, Constâncio II trouxe para Roma em 357 CE. Está agora na Piazza S.Giovanni em Laterano (Roma).
Circus Maximus, Roma
UTILIZAÇÕES MAIS TARDE
O local foi usado para a indústria e até mesmo para uma fábrica de gás no século XIX, mas nos anos 1930 a área foi desmatada e convertida em um parque feito para se assemelhar à forma original do Circo. Também em 1930, o local foi novamente escavado, um processo que continuou entre 1978 e 1988 CE. Bancos originais foram revelados, assim como os portões de partida e a espinha. No entanto, os dois últimos foram recobertos e agora estão cerca de 9 m abaixo do nível do solo atual. O assento curvado continua a ser escavado hoje, enquanto a parte principal do circo ainda é usada para grandes eventos públicos, como shows e ralis.
Trirreme › História antiga
Definição e Origens
Rápido, manobrável e com um aríete revestido de bronze na proa, o trirreme ( grego triērēs) foi o navio de guerra devastador que permitiu a Atenas construir seu império marítimo e dominar o mar Egeu no século V aC.
A maioria dos eruditos atribui aos fenícios a invenção inicial do trirreme, que em si era uma adaptação do birrem anterior. De acordo com Tucídides, foram os coríntios que primeiro adotaram trirremes no continente grego c. 700 aC No entanto, foram os atenienses, com sua recém-descoberta riqueza das minas de prata locais, que construíram uma frota de trirremes grande o suficiente para dominar o mar Egeu.
ARRANJO DE FILEIRA
O trirreme era chamado por causa do arranjo de remadores em três linhas ao longo do comprimento de cada lado do navio.Evidência arqueológica concreta está faltando e estudiosos debatem o arranjo exato; no entanto, a partir de representações de esculturas e cerâmicas antigas e referências de autores clássicos como Homero, Tucídides e Apolino de Rodes, um amplo consenso foi alcançado. Até trinta remos, cada um com um único remador, percorriam o comprimento do navio em três níveis. Consequentemente, o número total de remadores poderia ter sido entre 170 e 180, permitindo uma velocidade de até nove ou dez nós em rajadas curtas. Cada remador tinha um assento fixo (e almofada de couro ou lã) e os remadores estavam dispostos com 31 na linha superior ( thrani ), 27 no meio ( zygoi ) e 27 no nível mais baixo ( thalamoi ). Seus remos de 4 m de comprimento foram presos a um tholepin (cavilha vertical fixa) com um laço de remo de couro.
O número total de fileiras poderia ter sido entre 170 e 180, permitindo uma velocidade tão alta quanto 9-10 KNOTS.
Os vestígios arqueológicos das casas de barcos, principalmente em Pireu, indicam que o comprimento máximo do navio teria sido de cerca de 37 m com um raio de 6 m. Eles mediram cerca de 4 m do convés até a quilha e podem pesar até 50 toneladas. No entanto, isso era leve o suficiente para que as tripulações pudessem carregar a embarcação, se necessário, e facilmente encalhar durante a noite.
MATERIAIS
Os navios foram construídos usando madeira macia, como pinho, abeto e cipreste para interiores e carvalho apenas para os cascos exteriores. Os remos eram feitos de um único pinheiro jovem e mediam cerca de 4,5 metros de comprimento. Como consequência do uso de madeiras mais leves, o navio era altamente manobrável. A reconstrução em tamanho real da Olympia, construída na década de 1980, demonstrou que uma trirreme poderia girar 360 graus em menos de dois comprimentos de navio e girar 90 graus em questão de segundos em apenas um navio. A embarcação também exibiu taxas impressionantes de aceleração e desaceleração.
Alívio Lenormant
A desvantagem das madeiras macias é a alta absorção de água e, portanto, os navios eram geralmente puxados para fora da água durante a noite usando rampas e depois alojados em cabanas de proteção. A técnica usada na construção foi a de estabelecer vigas longitudinais unidas por pinos de pino ao longo de uma quilha de carvalho. Estes foram então cobertos com o casco externo, uma bainha de pranchas bem encaixadas (mas não sobrepostas) seladas com resina e resina. O casco foi tornado mais suave adicionando cera ao campo, o que foi adicionado ao potencial de velocidade da embarcação. Costelas ( zyga ) e arranjos de cordas apertadas ( hypozomata ) foram então fixados no interior para adicionar força à estrutura geral.Finalmente, um simples deck plano (sem trilhos) foi adicionado com um espaço central que percorre todo o comprimento do navio, dando acesso ao interior.
Além dos remadores, o navio estava equipado com duas velas de papiro ou linho, usadas quando navegadas e retiradas e armazenadas em terra quando em condições de batalha. A direção foi alcançada através de dois remos de direção em cada lado da popa e controlados por um único timoneiro ( kybernetes ). Ao lado do timoneiro estava o comandante do navio ( trierarchos ), e ambos estavam protegidos pela estrutura curvada para cima na popa conhecida como o aphlaston. Outros membros da tripulação eram o mestre de remo ( keleustes ) que gritava instruções, o “oficial de proa” ( pro rata ) que transmitia essas instruções mais adiante no navio, um gaiteiro ( auletes ) que guardava tempo para os remadores tocarem um aulos, um carpinteiro ( naupegos) ), e as tripulações de convés para manejar as velas.
As proas eram frequentemente decoradas para se assemelharem a cabeças de animais, e uma característica comum era a fixação de grandes olhos de mármore pintados. O casco em si foi pintado com campo à prova de água, dando a aparência distinta preta tantas vezes referida por Homero. Navios eram considerados fêmeas e também nomes dados, por exemplo, Ártemis, Igualdade, Cavalo Marinho e Boa Habilidade.
Ramificação Trirreme
USO MILITAR
A principal arma do trirreme era o aríete de bronze embainhado na proa. Estes muitas vezes tomavam a forma de animais, por exemplo, a cabeça de uma cabra. No entanto, os impactos raramente teriam afundado um navio inimigo e uma estratégia secundária importante era embarcar no navio inimigo. Por esta razão, a típica tripulação ateniense incluiu um complemento de dez hoplitas e quatro arqueiros.
Em termos de operação, a falta de espaço de armazenamento a bordo do navio - para água e comida - e a necessidade de mares relativamente calmos significavam que as batalhas eram mais frequentemente travadas perto da terra. Além disso, tripulações naufragadas poderiam então ser mais facilmente resgatadas.
O mais célebre uso militar das trirremes, e talvez a maior batalha naval da história antiga, foi travada em 480 aC em Salamina, entre a frota da Liga Helênica (representada principalmente por Atenas e Corinto ) e a armada invasora do rei persa Xerxes. A vitória grega não apenas assegurou a autonomia grega, mas permitiu que Atenas ocupasse o centro do Egeu.
LICENÇA:
Artigo baseado em informações obtidas dessas fontes:com permissão do site Ancient History Encyclopedia
Conteúdo disponível sob licença Creative Commons: Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported. Licença CC-BY-NC-SA