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Biografia de Rudolf Diesel

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Invenções e motores, alegrias e tristezas

18 de março de 1858
30 de setembro de 1913
Rudolf Christian Karl Diesel nasceu em 18 de março de 1858, em Paris, filho de pais alemães: sua mãe era uma dona de casa e tutor que ensina alemão e o pai dela é um artesão de couro bastante famoso.

Educação e vocação

Depois de concluir o ensino fundamental, com excelentes resultados

Rudolf Diesel

com a idade de doze anos entrou para a École Supérieure de Primaire, considerada uma das melhores escolas de meio na capital francesa. Com a explosão da guerra franco-prussiana em 1870, no entanto, família do Diesel é considerada um inimigo e então se refugia na Grã-Bretanha, em Londres, então para encontrar asilo em uma nação neutra. Mais tarde, com a ajuda de um primo, Diesel-a guerra ainda vai na que vai para Augusta, a cidade natal de sua família, e aqui vem a verdadeira escola de comércio do Condado: excelente aluno, com a idade de catorze que escreve uma carta para seus pais, informando-os da sua intenção de se tornar um engenheiro. Depois de ter completado os estudos necessários em 1873, entra a recém fundada escola industrial de Habsburgo e dois anos mais tarde, obtidos uma bolsa de estudos na Technische Hochschule de Munique, na Baviera, que aceita apesar da opinião contrária dos pais que assim que começou a trabalhar; Durante este período, torna-se aluno de Carl von Linde. Em 1880, Rudolf Diesel obtido um grau: é desde essa altura que envolve a procura de um substituto do vapor (mais eficaz) para os motores de calor. Enquanto isso, trabalha em Winterthur, Suíça, como técnico e designer por dois anos, antes de retornar a Paris para ser contratado em indústrias de refrigeração Linde, atuando como engenheiro.

A obsessão e o resultado da pesquisa

Em 1883 casou-se, e dois anos mais tarde fundou sua primeira oficina, que também funciona como um laboratório. Contando com uma preparação considerável na física e na matemática, dedica-se a projetar um motor com um retorno maior do que isso do motor de vapor e o motor recentemente inventado por Nikolaus Otto. A idéia de Rudolf Diesel é um motor que usa a alta temperatura, que é produzida na câmara de combustão por compressão de ar para a ignição do combustível. O projeto ainda não está concluído quando Rudolf mudou-se para Berlim, a pedido da Linde; em 1892 (23 de fevereiro), ele é concedido uma patente para seu motor na Alemanha, a fim de ser capaz de obter financiamento e apoio de que necessita para completar o projeto: até 1897, no entanto, não cria um espécime capaz de funcionar corretamente e completamente satisfatória. Enquanto isso, o Diesel publicou um ensaio intituladoteoria e construção de um motor térmico racional para substituir o motor a vapor e a combustão dos outros carros até agora conhecida", datando por volta de 1893, no qual ele explica o princípio de funcionamento de sua intuição; em fevereiro de 1894, em vez disso, ele completou um motor caracterizado um pistão único, que, durante uma manifestação pública, é feito de volta por um minuto e abastecido com combustível pulverizado, introduzido por ar comprimido.

A invenção finalmente vê a luz

Foi só em 1897, como mencionado, que a invenção de Rudolf Diesel é totalmente definida: enquanto ele está no trabalho na Maschinenfabrik Augsburg, constrói um protótipo totalmente funcional, embora similares, em muitos aspectos, a proposta por Herbert Akroyd Stuart dois anos antes (por este motivo aí vai, anos mais tarde, muitas disputas sobre a autoria da patente). Diesel apresenta oficialmente seu motor durante a exposição universal de Paris em 1900, após três anos de estudos: um motor que funciona com óleo de amendoim como combustível e produzido quase que imediatamente. Dentro de um tempo muito curto, Diesel Obtém uma anuidade de milhões de dólares, garantida por patentes aprovadas em todos os países europeus para o motor e torna-se muito rico. De 1904, ele embarca em uma série de conferências nos Estados Unidos, no qual ele foi capaz de explicar em detalhes o plano dele.

A morte misteriosa

Rudolf Diesel morrido de repente em 30 de setembro de 1913, no canal da mancha, caindo ao mar durante uma viagem de navio indo para a Inglaterra, França, no sentido de Harwich. As circunstâncias do episódio, no entanto, nunca são esclarecidas: de acordo com alguns, que seria um suicídio, como é mostrado por uma cruz desenhada no log de faixa encontrado no barco vazio; De acordo com os outros, a causa da morte do Diesel seria mesmo a marinha alemã, que na época estava começando a usar os novos motores em submarinos, apesar da opinião contrária de seu inventor. De acordo com esta teoria, viagem do Diesel iria levá-lo à Grã-Bretanha na Marinha Real, que que teria proposto o uso de motores em contraste usando alemão, portanto, o Império alemão teria que excluí-lo. O que é certo é que, em seu testamento deixou, reivindicações de Diesel que sua esposa Martha recebe uma mala em que estão presentes uma modesta quantia de dinheiro e um dossier muito volumoso de documentos testemunhando aos débitos incorridos por Rudolf com vários bancos: a razão das dívidas apoiaria então a teoria do suicídio. O cadáver de Rudolf Diesel, uma vez encontrado por marinheiros, é retornado para o mar, de acordo com o costume da época.
Artigo aportado pela equipe de colaboradores.

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