Túneis de Romano | Origens e história

Os primeiros túneis no Mediterrâneo foram construídos para transportar água de fontes distantes e montanhas de zonas áridas e cidades. Eles também garantiram o suprimento constante de água quando cidades estavam sob cerco. Por exemplo, o 533 m (583 jardas) Hezekiah túnel construído em 8 tarde e no início do século VII A.C. levou água da fonte de Giom para a cidade de Jerusalém e foi construída como a cidade estava se preparando para um sítio organizado pelos assírios. Os romanos adotou as técnicas de construção de outras civilizações para construir um grande número de túneis nos territórios que eles controlavam na Europa, norte da África e Ásia menor. Eles construíram túneis para transportar água, para desviar os rios, para drenar os lagos para a irrigação de terras agrícolas e para seus projetos de estradas e operações de mineração.

Túneis de persas

Os persas foram uma das primeiras civilizações para construir túneis que forneceu um suprimento confiável de água de assentamentos humanos em áreas áridas. No início primeiro milénio A.C., introduziram o método qanat da construção do túnel que consistia na colocação de posts sobre uma colina em linha reta e cavando poços verticais em intervalos regulares. Túneis foram escavados entre os eixos que garantiu que o túnel não desviar sua trajetória definida. Os eixos também fornecida ventilação aos trabalhadores abaixo e foram usados para tomar o despojo escavado à superfície utilizando sacos de couro ou cestas levantadas por guinchos. Surpreendentemente, alguns qanats construído pelos persas 2.700 anos atrás como da cidade de Gonabad, Irã ainda estão em uso hoje.

Gadhara. o aqueduto, Jordan

Roman Qanat túneis

Os etruscos adotou a técnica de qanat no século VI A.C. para construir um grande número de túneis de água chamado cuniculi no nordeste de Roma. Mais tarde passaram seus conhecimentos para os romanos, que também usou o método de qanat construir aquedutos. Vitruvius em sua Na arquitetura descreve como romano qanat túneis foram construídos com eixos verticais (chamado puteus ou lúmen) escavados em intervalos de 35,5 m (115 ft), embora na realidade intervalos podem variar entre 30 m (98 ft) a 60 m (197 ft). Os eixos foram equipados com apoios para as mãos e apoios e foram cobertos com tampas de madeira ou pedras. Para assegurar que os eixos verticais, romanos penduraram prumo linhas de uma haste no topo e certificou-se de que o bob terminou no centro para baixo do eixo. Linhas de prumo também foram utilizadas para medir a profundidade do eixo e para determinar a inclinação do túnel com precisão. Qanat túneis foram construídos da mesma forma para desviar rios e lagos para a agricultura de drenagem e/ou para regular os níveis de água. Por exemplo, o Imperador Claudius construiu o túnel Claudius 5,6 km (3,5 milhas) em 41 CE para drenar o lago Fucine (Lacus Fucinus). Este túnel tinha eixos que foram até 122 m de profundidade, levaram 11 anos para ser construído e utilizado aproximadamente 30.000 trabalhadores.
O sistema de aqueduto de Saldae (no atual Bejaia, Argélia) construído pelos romanos em cerca de 150 CE e que consiste de uma ponte de 300 m (984 ft) e uma m 428 (1.404 pés) túnel é conhecido por uma inscrição em uma coluna de três lados semi escrita pelo topógrafo Nonius Danus. A inscrição oferece exclusivos detalhes técnicos sobre a construção do túnel de Saldae e os problemas enfrentados pelos construtores. A Nonius Danus descreve como as duas equipes de construtores desencontrado na montanha e como a posterior construção de uma ligação lateral entre as duas galerias corrigiu o erro inicial. Neste caso, o erro foi planimétrico e poderia ser retificado.

Túnel de Furlo

Estrada & túneis de minas

Romanos também cavaram túneis para suas estradas sempre que encontraram obstáculos topográficos tais como montes ou montanhas, alto demais para estradas passar por cima deles. Um exemplo é a 37 m (121 ft) de comprimento e 6 m (20 ft) alto Furlo Pass túnel (Passo del Furlo) construído pelo imperador Vespasiano no 69-79 D.C., que foi construído para a Via Flaminia usando o método de escavação de contador. Notavelmente, uma estrada moderna ainda usa este túnel hoje. O túnel mais longo da estrada romana conhecida está a 1 km (0,6 milhas) longo túnel Coceio (Grotta di Cocceio) perto de Nápoles em 38-36 A.C. construído usando o método de escavação de contador. O túnel Coceio também tinha eixos que forneceu a ventilação. Ele conectado Lago Averno com a cidade de Cumae e foi construído como Lago Averno estava em vias de ser convertido em um porto militar, o Portus Iulius. O túnel foi decorado com uma linda colunata e conjunto de muitas estátuas em nichos de lado de Averno.
Túneis foram construídos também para a extração de minerais, especialmente ouro. Os mineiros iria localizar uma veia mineral e então persegui-lo com os eixos e túneis no subsolo. Vestígios de tais túneis ainda podem ser encontrados nas minas de ouro de Dolaucothi no país de Gales. Quando a finalidade exclusiva de um túnel era extrativa mineral, construção necessários menos planejamento conforme a trajetória do túnel foi determinada pela veia mineral.

Tempo de construção

Projetos do túnel romano eram geralmente planejados por um militar librator (agrimensor) e construídos pelos militares, muitas vezes ajudados por um número de escravos. O comprimento da construção do túnel dependia o método a ser utilizado e o tipo de rocha sendo escavada. O método de construção de qanat era geralmente mais rápido que a Counter-escavação como era mais simples e porque a montanha pode ser escavada não só da boca do túnel, mas também dos eixos. Falta de ventilação, especialmente para túneis longos sem eixos, também foi um problema e fez a construção trabalho desgastante para os trabalhadores do túnel. O tipo de rocha pode também tempos de construção de influência. Quando a pedra foi difícil, romanos empregou uma técnica chamada de fogo-têmpera que consistia de aquecimento da rocha com fogo e então de repente refrigerá-lo com água fria para que ele iria quebrar. Progresso através de hard rock pode ser muito lento e não era incomum para os túneis levar anos, se não décadas para ser construída. Marcas de construção deixou em um túnel romano em Bolonha nos mostra que a taxa de avanço através de rocha sólida era 30 cm (12 polegadas) por dia. Em contraste, a taxa de avanço do túnel Claudius pode ser calculada a 1,4 m (55 polegadas) por dia.

Túnel de Cevlik, Turquia

Manutenção

Túneis, tinha de ser mantido regularmente como detritos acumulados ou como vazamentos desenvolvidos ao longo dos anos. Vazamentos eram perigosos que podem levar ao colapso subseqüente do túnel. Trabalhadores de manutenção utilizados os eixos, quando existiam, para alcançar o túnel e fazer trabalhos de manutenção. Poços também podem ser usados para liberar a pressão de ar em túneis de água durante os períodos quando o fluxo de água aumentou dramaticamente. A maioria dos túneis tinham inscrições, mostrando o nome dos patronos que ordenou a construção e, por vezes, o nome do arquiteto ou agrimensor. Por exemplo, o túnel de Bingöl 1,4 km (0,87 milhas) na Turquia, construída para desviar as águas do dilúvio ameaçando o porto da cidade antiga de Seleuceia Pieria, tinha inscrições na entrada, ainda visível hoje, que indicam que o túnel foi iniciado em 69 CE sob Vespasian e foi completado por Tito em 81 CE.

Conclusão

Tal como com outros projetos de construção grandes túneis eram uma maneira para os imperadores não só mostram sua benevolência mas também projetar seu poder em todo o Império. Túneis foram construídos nos territórios que as terras de Roma controlada na Europa, norte da África e Ásia menor, a fim de transportar a água, a irrigação agrícola, por estradas e por atividades de mineração. Os romanos adotou o método de construção de qanat inventado pelos persas e pelo século VI A.C., eles também dominam o método Counter-escavação de perfurar montanhas altas. Túneis podem levar anos para ser construído e precisava ser mantida regularmente. Mesmo que eles não são tão visíveis como outros projectos de grande construção antiga, sejam eles aquedutos, pontes ou viadutos, túneis romanos verdadeiramente são engenharia maravilhas e um testemunho de grandes habilidades de engenharia dos romanos.

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