Biografia de Henry Ford | Engenheiro e empresário norte-americano

A introdução das linhas de montagem na fabricação de seu famoso Ford T foi o evento-chave da segunda revolução industrial.

Engenheiro e empresário norte-americano Henry Ford modificado de forma radical, os costumes e hábitos da sociedade de consumo, graças à sua inovadora forma de compreender a produção industrial. Por um lado, ele foi capaz de produzir carros econômicos e confiáveis ao alcance de um grande número de consumidores; por outro lado, transformou os métodos de trabalho da indústria, para torná-lo mais produtivo. No momento da sua morte em 1947, o filho de um pobre os agricultores irlandeses tinha não só acumulou uma fortuna pessoal fabulosa e pai de uma família de empresários que expandiu o seu império industrial, tiveram o orgulho de ser um dos homens que mais influenciaram o modo de vida americano chamado. Sua figura de Ford T hoje em muitos museus como uma obra de arte comparável para as grandes criações humanas.

Henry Ford

Nascido em 30 de junho de 1863 em Dearborn, Michigan, Henry Ford mostrou condições raras muito jovens para a mecânica. Só terminei o colegial em Dearborn, mudou-se para Detroit para trabalhar como mecânico de aprendiz, embora não muito mais tarde, ele voltaria para seu povo, ganhando a vida como um mecânico de motores a vapor. Em 1888 ele se casou com Clara Jane Bryant, a vida do seu parceiro, que daria a ele um único filho, Edsel (nascido em Detroit em 1893), um homem brilhante e imaginativo, que poderia ter sido um grande diretor de empresa não viveu ofuscada pela gigantesca figura de seu pai. Ford voltou a instalar-se em Detroit, em 1891 e começou a trabalhar como mecânico no Edison Illuminating Company, que se tornou engenheiro-chefe.

Naqueles anos ele começou a construção, em seu tempo livre, que seria seu primeiro "carro sem cavalos", que culminou em 1896. Era um veículo de quatro rodas, arrastado por um motor de dois cilindros e quatro tempos refrigerado com água e sem marcha à ré. Este modelo não forneceu qualquer mecânico novo respeito na Europa Daimler ou Benz de fabricação. Sua importância viria mais tarde, com a construção em série e graças ao seu desempenho, economia e robustez, virtudes que são projetadas para atender as necessidades da classe média.

Durante os primeiros anos do século, Henry Ford foi liquidada a sua reputação como um mecânico dirigindo com sucesso suas próprias corridas carros. Em parceria com outras empresas automotivas, mas seu caráter forte e suas idéias não convencionais levaram-o a fundar a Ford Motor Company, que possuía 25,5% das ações em 1903. Na época de sua fundação, a empresa tinha apenas algumas patentes e um protótipo construído com a ajuda de C. Harold Willis que não tinha mesmo acabado.

A esmagadora vitória do Ford T

Ele e seus sócios, principalmente os irmãos John e Horace Dodge, os fabricantes de motores, começaram a colher os primeiros sucessos e com eles vieram as diferenças de abordagem. O Dodge está inclinada para um modelo de luxo e alto preço, enquanto Ford defendia exatamente o oposto, ou seja, um carro simples e popular e acima de tudo barato. As diferenças só sendo tão grave que a Ford opta por comprar a metade das ações, deixando o Dodge em minoria. Agora não só saber o que você quer, mas que, de diferentes tentativas, sabe mesmo como deve ser e o resultado de tudo isto nasce o Ford T, que vai na venda em 1908. Apenas cinco anos mais tarde, Henry Ford já é capaz de colocar na ruas 25.000 unidades por ano a um preço de US $500, com alguns benefícios mais de 11 milhões de dólares.

Os dez milionésimo carro, juntos
o primeiro que saiu da fábrica Ford

A partir daqui os analistas de Ford fenômeno discordam. Para alguns o segredo de seu sucesso foi que ele sabia como entender que era o desejo de todos os americanos possuem um veículo automotor que é capaz de proporcionar liberdade de ação que caracteriza o sonho americano. Para outros, por outro lado, o processo foi exatamente o contrário: o que Henry Ford fez graças a sua criatividade e diligência, foi alguém capaz de comprar um carro, que teria sido construído ao mesmo tempo o lendário modelo T e o sonho americano.

No caso de um ou outro e estritamente negócio ponto de vista, o verdadeiro segredo do Henry Ford estava tendo conseguiu combinar três fatores que não só revolucionaram a indústria automobilística, mas a sociedade americana como um todo. O primeiro desses fatores foi a padronização e a massa de fabricação de todas e cada uma das partes que compõem um carro, de tal forma que um enfermeiro converge na linha de montagem é poderia montar um tempo cem unidades diariamente.

O segundo fator foi a concessão de salários mais elevados («voo», na opinião de seus rivais) trabalhadores nas suas fábricas, que, confrontados com recursos financeiros adequados, tornou-se imediatamente os principais consumidores da própria Ford T. finalmente, Ford estabeleceu uma densa rede de concessionários, que manteve uma estreita relação com a central nacional já em muitos casos eram mesmo fundou as bases rudimentares do que são hoje as empresas financeiras paralelas que compra ainda mais. Quarenta anos Henry Ford não só já era o principal fabricante mundial de carros, mas um dos homens mais ricos do país.

Pacifista na guerra

Mas ainda haviam muitas e duras provas que ajuste seu espírito indomável e irlandês. Na véspera dos EUA entrada na I Guerra Mundial, e quando o conflito já se tornou generalizado na Europa, Ford pessoalmente lançou uma campanha pela paz tão apaixonado como ridicularizado pelos adversários. Chamava-se mesmo barco paz carta no tempo financiamento às organizações anti-guerra em seu esforço fútil para impedir a guerra. No entanto, ser como ele era um homem pragmático, não hesitou em colocar todas as suas fábricas a serviço do governo, quando ele percebeu que a guerra era inevitável, obter contratos de vários milhões de dólares para fabricar armamento e veículos militares.

Henry Ford com Knox e William Hearst

Paralelo aos seus esforços a favor da paz, Henry Ford teve de lutar uma batalha difícil de ordem jurídica contra os irmãos Dodge, que na cabeça de um vasto sector dos accionistas minoritários se opuseram a essa reinvirtiese Tycoon os benefícios de sua empresa expandir e consolidação-la. Isto foi contra os interesses de John e Horace Dodge, mais interessado em dinheiro dividendos para investir em sua própria fábrica de automóveis. Limite em 1919 por um juiz para ser distribuído entre seus acionistas quase 20 milhões de dólares, Ford respondeu com uma contra-ofensiva brutal e em questão de semanas e por atores interposta, mais de 100 milhões dólares para serem investidos com a quase todas as ações da Ford Motor Company.

As vezes, no entanto, não foram tão bons. Em 1920-1921 foi experimentado uma forte recessão que foi o prelúdio para a crise de 29. Ford salvou o blip às custas de mais reduzir o preço do modelo T (360 dólares), lançou o famoso tractor Fordson e obrigar seus concessionários para financiar não só a compra de sua própria empresa, mas o investimento substancial que estava ocorrendo. Em 1922, comprou a Lincoln Motor Company e coloque na frente dele para seu filho Edsel para fabricar um modelo de luxo.

Ao mesmo tempo, a fim de ser capaz de controlar todas as fases do fabrico e venda de seus carros, começou a compra sistemática de florestas, minas de carvão e ferro, vidro, altos-fornos, uma ferrovia, uma fábricas de frota mercante e uma plantação de borracha grande no Brasil, no momento em que, para mais diversificar a oferta, lançou três aeronaves de fabricação fazendo a passagem para o transporte aéreo de passageiros e correio foram a experimentar um enorme avanço na América do Norte. Henry Ford foi também o primeiro a avisar as vantagens do mercado estrangeiro e estabeleceu uma rede completa de vendas na Europa. Em meados da década de 1920, os açambarcadores de Ford T entre 40% e 57% do mercado de carro. No entanto, apenas na véspera da grande depressão de 29, Ford não sabia (e não queria, desde que ele era homem de idéias fixas e teimoso) mostram as grandes mudanças que em frente e que forçando um forte golpe de leme.

A crise de 29

As estradas notórias aumentam, juntamente com o aumento geral do padrão de vida, bem como a concorrência directa de rivais tais como General Motors, Ford T feito um modelo obsoleto. Mas a Ford, vendo enganosa vendas de figuras do seu porta-estandarte, recusou-se a mudá-lo e optou pelo velho recurso reduzir custos, só que desta vez permaneceram agora apenas aumentar a produtividade e congelar os salários, que fez reduzir significativamente a popularidade do Ford entre os antigos trabalhadores melhores paga na América do Norte.

A redução dramática nas vendas durante 1927 obrigou Ford a suspender a produção do modelo T. No final desse ano foi lançado na Ford e pouco tempo depois, em 1929, o V-8 incríveis, que lhe permitiu recuperar o terreno perdido algumas. Mas a Ford Motor Company não é mais o número um, porque ambos General Motors (com o famoso Chevette), como a Chrysler em frente. Com a circunstância agravante que o padrão parece se desviaram: seu jornal semanal, o Independent de Dearborn, lança em uma campanha anti-semita furiosa; ou o mais tarde a desacreditar do próprio Henry Ford nem seu pedido público de desculpas evitará uma queda acentuada em sua reputação.

Henry Ford com um motor V8

O imenso poder que ele gostava de seu conglomerado, a incapacidade de exercer o controle direto de todos eles e o fato de que a Ford foi melhor nas questões mecânicas que resultou em relações humanas que muitas vezes delegase seu poder sobre as pessoas notáveis por sua atitude útil que, pela sua capacidade empreendedora. Assim, a influência benéfica de um homem reflexivo e ponderado como seu filho que Edsel tinha exercitado na companhia desde 1925 foi amplamente compensada pela varrendo os poderes concedidos para Harry Bennett, chefe de serviços de segurança da Ford.

Bennet foi o responsável pela repetida e teimosa recusa Ford assinar a recuperação da indústria nacional Act, uma fórmula de governo pôr em prática durante a década de 1930 para ajudar a superar a crise de 29 e envolvendo contratos de estado substancial, mas que as entidades patronais necessária para negociar com sindicatos. No final dessa década, e quando se tornou evidente que Hitler acabaria arrastando novamente para os Estados Unidos para intervir belicamente na Europa, Henry Ford retornou para publicamente contra a guerra. Mas só sei do ataque japonês a Pearl Harbor e a declaração fulminante de guerra decretada pelo Presidente Wilson, colocar o seu enorme potencial ao serviço do estado e suas fábricas não levar o superbombarderos primeiro para restaurar a supremacia militar americana.

O grande património industrial

A prosperidade falsa fornecida pelos contratos de estado não poderia esconder deficiências graves que flagelaram a Ford Motor Company, principalmente devido ao atraso tecnológico notório, experimentado pelos esforços de seu fundador em continuar a produzir veículos baratos e, portanto, tecnicamente medíocres. Nesse sentido incluem a influência positiva exercida por Edsel Ford, e que tinha falhado aumentar ainda mais devido a repetidos problemas de coração sofreram por Henry Ford no início da década de 1940. Infelizmente, Edsel morreu em 1943, e Henry Ford, então um velho 80 anos de idade e saúde muito prejudicada, não tinha mais forças para recuperar o comando de avançar naquele navio à deriva.

Com sua esposa e seu neto Henry Ford II em
o Quad foi construído em 1896

Até que em 1945 e depois uma espécie de golpe de estado familiar onde teve um desempenho excepcional, a esposa do fundador, Clara Jane Bryant, filho de Edsel, Henry Ford II, foi aupado à Presidência com a missão de reestruturar, melhorar e atualizar o conglomerado fabuloso construído por Henry Ford. No momento da sua morte, em abril de 1947, Henry Ford teve a satisfação de saber que o seu império foi, mais uma vez, uma máquina rodando a pressão total e que vantajosamente lutou em todas as frentes abertas por isso.

No entanto, as coisas mudam e já não era possível continuar Gerenciando o Império em uma base familiar. Em 1956, 7 milhões de ações da Ford Motor Company foram colocado à venda, acabando com o domínio exercido pela Ford. Grande parte dos lucros gerados atualmente pela empresa ir à Fundação Ford, fundada em 1936 e por reforçada pelos legados deixados pelo próprio Henry Ford, sua esposa clara e seu filho Edsel, atualmente totalizando mais de meio bilião dólares dedicado inteiramente à promoção da investigação e das artes.

Cronologia de Henry Ford

1863	Nascido em Dearborn, Michigan (EUA).
1888	Trabalho mecânico de motor a vapor. Ele se casou com Clara Jane Bryant.
1891	Ele começou a trabalhar no Edison Illuminating Company, que se tornará o engenheiro-chefe.
1893	Seu filho Edsel nasceu.
1896	Termina o seu primeiro "horseless carro", o que ele tinha sido concepção e fabrico em seu tempo livre.
1903	Com outros parceiros, entre eles os irmãos John e Horace Dodge, fundou a Ford Motor Company.
1906	Divergências entre parceiros. Ford é feita com o controle da empresa através da compra de metade das ações.
1908	Está a vender o primeiro Ford T.
1915	Expressa sua oposição à primeira guerra mundial e patrocina ações contra a guerra, mas empresta sua força industrial para o governo, quando os Estados Unidos entraram na guerra.
1919	Depois de um confronto judicial com os irmãos Dodge, adquiriu quase todas as ações da companhia.
1920	Inicia uma campanha anti-semita em The Dearborn Independent, que severamente danificado sua reputação.
1921	Lança o trator de Fordson.
1922	Compre o Lincoln Motor Company, cujo endereço é responsável seu filho Edsel. Ele começou a diversificar seus investimentos.
1928	Pára de produzir o modelo T e é substituído por Ford.
1929	Fabrica o modelo V-8.
1939	Opôs-se à participação dos Estados Unidos na guerra e outra vez, apoiará o governo após o ataque japonês a Pearl Harbor.
1945	Seu neto Henry Ford II sucede-lhe na direção de suas empresas.
1947	Morreu em Dearborn.

Henry Ford e o Ford T

Em 12 de agosto de 1908, a fábrica da Ford Motor Company para a cidade americana de Detroit, fundada cinco anos antes do industrial Henry Ford, foi colocado à venda o primeiro modelo Ford T, um veículo de dois lugares visando o general público. Ford aspire, com Lizzie (um nome que estava prestes a ser conhecido), para automóvel deixou-se de ser um patrimônio exclusivo das classes ricas e tornou-se um objeto de consumo generalizado. Portanto, o novo modelo é projetado para as massas... e que tudo nele é simples e prático. Design sóbrio e baixo custo (US $850), o Ford T permitido condução fácil em comparação com outros veículos de seu tempo. Equipado com um motor de quatro cilindros, Lizzie foi um veículo de limitado poder e velocidade média, mas era para desfrutar de uma operação de longa vida.

Uma nova estratégia de produção industrial

A fabricação de um carro tão acessível a um vasto mercado tornou-se possível, apenas, pela colocação de um método da cadeia de montagem permitindo otimizar tempo e recursos. Graças à introdução deste método inovador, o preço do Ford T foi da inicial r $850 para 265 em 1922, enquanto a construção de produção em série de tiro (75.000 carros por ano, em 1912).

Henry Ford em uma imagem tirada de 1919

O processo, com base no princípio da linha de montagem, começou a padronização de todas e cada uma das partes que compõem um carro. Uma vez fabricadas, as peças ordenadamente convergem numa correia transportadora, carregando o produto do trabalhador no trabalhador, cada uma das quais serve uma função específica para a redução do tempo em que o objeto é. Mais de cem unidades diariamente podem também juntar-se. Ford também optou por pagar altos salários aos seus trabalhadores, permitindo que eles se tornam uma clientela que T. Ford comprou maciçamente Na tentativa de democratizar e para ampliar ainda mais o automóvel, Ford posteriormente criou uma densa rede de concessionários, que institui um regime de venda a crédito de longo prazo com o objectivo de promover o consumo.

Graças as melhorias conseguidas com todos estes métodos, a indústria automóvel baseado em Detroit tornou-se o principal do país. Consumidor contou com todos os tipos de produtos, tais como vidro, borracha ou aço, Ford Motor Company favoreceu o desenvolvimento de outros sectores industriais. Crescente demanda para gasolina estimulou o desenvolvimento da indústria do petróleo, e a inundação de veículos que inundaram os Estados Unidos conduziu à construção de uma extensa rede de estradas.

Pioneiro da produção em massa

Já na antiguidade tinha praticado a diferentes técnicas de produção em massa, mas foram, provavelmente, o inglês primeiro use máquinas powered by água e vapor de água na fabricação de produção durante a Revolução Industrial, que começou no século XVIII. No entanto, é geralmente aceite que as técnicas modernas de produção em massa foram generalizadas graças aos americanos. Na verdade, a produção da série moderna é chamada "Sistema americano".

Os primeiros sucessos do sistema americano tendem a ser atribuída ao Eli Whitney, que adaptou as técnicas de fabrico em série e a intercambialidade das partes do mosquete (um tipo de arma) para o governo dos Estados Unidos na década de 1790. No entanto, segundo alguns estudiosos, os mosquetes de peças Whitney não eram verdadeiramente intercambiáveis, assim que o sistema americano deve ser atribuído a John Hall, armeiro da Nova Inglaterra, que fabrica pistolas de faísca para o governo. Salão construído muitas máquinas-ferramenta necessária para o fabrico de precisão.

Um modelo de Ford 1903

Muitas das invenções de Oliver Evan para a processo de moagem de farinha, levou a um tipo de moinho automatizado que pode ser operado por um único Miller. Samuel Colt e Elijah King Root foram grandes inovadores no desenvolvimento de peças para a fabricação de linha de montagem de armas de fogo. Eli Terry adotou métodos de produção em série na produção de relógios no início do século XIX. Alguns anos mais tarde, George Eastman fez inovações em cadeia para técnicas de fabricação de montagem e desenvolvimento de filme fotográfico.

Produção em série em larga escala

Mas o crédito para o desenvolvimento de técnicas em série, com linhas de montagem de produção é de grande escala, normalmente atribuída a Henry Ford, que em 1908 começou para automóvel modelo T. tais métodos foram evoluindo e aperfeiçoando seus métodos de produção inovadores. Em primeiro lugar, grupos de trabalhadores Ford mudou-se uma linha de peças e montagens parciais onde cada trabalhador estava cumprindo uma tarefa específica. Mas alguns trabalhadores e grupos foram mais rápido ou mais lento do que os outros e é muitas vezes dificultada uns aos outros.

Ford e seus técnicos decidiram mover o trabalho, em vez dos trabalhadores. De 1913, os trabalhadores nas suas fábricas permaneceram em seus postos de trabalho e peças chegou a eles por correias transportadoras. O carro passando entre operadores na outra transportadora. A carroçaria dos carros adicionado em uma linha e chassi (terra) e unidade de trem (motor e as rodas) em outro. Quando ambos estavam praticamente acabados, o corpo é até chassis para montagem final.

Ford T de 1914

Foi dito que a Ford se inspirou para esta linha de montagem em matadouros e fábricas de conservas que transportado o gado morrido ao longo das linhas de trilhos elevados já na década de 1840. Embora não tenha sido o primeiro a usar a técnica de linha de montagem, sem dúvida pode ser considerado que a Ford foi a que obteve melhores resultados entre os inovadores primeiros devido a um simples fato: ele previu e promovido o consumo em massa como uma consequência natural da fabricação em série.

O fim do ofício

Mas suas inovações tinham muitas consequências. Técnicas de montagem necessária modificação das habilidades pessoais necessárias para a obtenção de um produto. Cada trabalhador foi anteriormente responsável pela fabricação e montagem completa com todas as peças necessárias para a obtenção de um único produto. Esse trabalho foi feito à mão e repousava sobre as habilidades individuais de cada operador.

No entanto, fabricação em série e a intercambialidade das peças necessárias que todos eram iguais. Portanto, as máquinas, ao invés de pessoas, veio a prevalecer no processo de produção. Cada peça foi copiada por um processo de máquina. A montagem destas partes agora feita a máquina foi dividida em série de pequenos passos repetitivos que exigem muito menos habilidade de artesanato tradicional.

Assim, as técnicas modernas de produção em massa acabaram modificando a relação das pessoas com seu trabalho. Produção em série substituído o trabalho artesão e linha de montagem repetitiva se tornou o padrão global para todos os processos de fabricação, levando a uma tradições artesanais final que já existiam há séculos.

Publicado para fins educacionais