A ferrovia impossível

Na virada do século XX, durante a grande era dos caminhos de ferro, cada cidade na costa ocidental do continente norte americano precisava de uma linha de abastecimento rápido e confiável do leste para garantir crescimento e prosperidade. San Diego era uma cidade portuária pequena naquela época e negócios pioneiros decidiram que para a cidade crescer, eles precisavam um link direto conectando com El Centro para o leste, para complementar a linha de suprimentos de seu vizinho maior, norte, Los Angeles. A ferrovia de Arizona e San Diego foi proposto. Os construtores logo perceberam que a ligação ferroviária para El Centro apresentou enormes desafios de engenharia. Condições duras e as cadeias de montanhas traiçoeiras foram perto intransitáveis com pedregulhos gigantescos, vales profundos e numerosas cristas e cânions. As perspectivas eram tão irremediavelmente contra eles, que se tornou conhecido como "a ferrovia impossível", um nome feito mais apt pelo clima deserto hostil, com as temperaturas no verão sobem para mais de 110 graus Fahrenheit.
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Levou a construção de 17 túneis, variando em comprimento de 290 metros a um quilômetro, e 20 cavaletes para completar o trecho de onze milhas a mais montanhoso, mas a ferrovia foi finalmente concluída em 1919.

Mantendo a seção Carrizo Gorge com seus inúmeros túneis e trestles foi um desafio constante, especialmente no país sísmica. Quando um terremoto desabou um dos túneis em 1932, os engenheiros escolheu uma rota alternativa ao redor do cume. Mas a rota alternativa exigiu a construção de uma ponte sobre um desfiladeiro lateral íngreme, conhecido como o Canyon de cabra. O cavalete de madeira que foi construído aqui, permanece até hoje, o mais longo, mais alto curvo de madeira cavalete já construído nos Estados Unidos. Mais de 600 pés de comprimento e 180 metros de altura no centro, a magnífica estrutura é uma maravilha da engenharia que muito poucos viu.
O último trem de passageiros a viajar o comprimento total da estrada de ferro deixou San Diego no Jan.11, 1951, mas a estrada de ferro continuou transportar mercadorias através do desfiladeiro de Carrizo até setembro de 1976, quando a tempestade tropical Kathleen desbotada a ferrovia impossível em numerosos lugares. Os danos para a seção através do desfiladeiro de Carrizo foram tão grande que ele permanece fechado até hoje. A ferrovia abandonada agora atrai lustres aventureiro e ferroviária, que tentam seguir os trilhos desde o ponto mais alto em Jacumba baixo o gradiente de Ocotillo em uma viagem espetacular de cerca de 22 milhas através de uma paisagem de deserto austero, pontilhada com os esforços dos engenheiros da estrada de ferro de domar este deserto, um esforço que veio ao nought.
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