CMA CGM Marco Polo: O navio do mundo maior recipiente

Maior navio de contêiner do mundo, CMA CGM Marco Polo, é uma visita de Trans-Pacífico para a Europa. A bordo do navio são 4.000 contentores que transportem mercadorias destinadas a empresas e lojas em tempo para o Natal. O navio é na verdade severamente sob carregado. Em sua plena capacidade, CMA CGM Marco Polo poderia levar um escalonamento 16.000 recipientes, mas o navio teria sido incapaz de navegar as águas do Rio Elba, entre o mar do Norte e da Europa segundo maior porto em Hamburgo, que são muito raso para super navios porta-contentores de última geração. Em 396 metros de comprimento e 54 metros de largura, o Marco Polo é maior do que uma Marinha dos E.U. porta-aviões e mais de quatro campos de futebol. Tornou-se o maior containership do mundo medido pela capacidade no mês passado, em 6 de novembro de 2012, batendo o anterior melhor de 11.000 contentores que o Emma Mærsk e suas sete irmãs de Mærsk E classe são capazes de transportar.


Desde 1952, cada navio como aborda sobre o Rio Elba desde o estuário tem sido solenemente saudou, com a bandeira de Hamburgo sendo abaixada e o Internacional de bandeira hasteada para significar "Boa viagem". A saudação é então repetida para aqueles saindo de Hamburgo. Às vezes navios entram no espírito mergulhando sua bandeira ou sua buzina de nevoeiro.
Os vasos maiores são tratados com um ritual ainda mais solene na sua chegada e partida de águas territoriais alemãs: além da cerimônia de bandeira é tocado o hino nacional do país em que o navio está registado. Esta foi uma ocasião tão grande. Muitos entusiastas de frete e espectadores enfrentaram o frio e forrado de margens para assistir o navio de recipiente gigante da doca em 12 de dezembro.
Novos navios de recipiente como CMA CGM Marco Polo não são apenas impressionantes para seu tamanho, mas também por sua sofisticada tecnologia ambientalmente amigável. CMA CGM Marco Polo tem um torcida de ponta leme que melhora a hidrodinâmica do navio e assim reduz o consumo de energia e as emissões de CO2. Seu motor controlado eletronicamente consome uma média de 3 por cento menos combustível e 25% menos óleo lub. Seus tanques de combustível são protegidos por casco duplo para evitar o vazamento de óleo em caso de desastre. O casco é otimizado para reduzir o consumo de energia ainda mais. Ele também possui um sistema de tratamento de água de lastro de novo, livre de produtos químicos que protege ecossistemas marinhos, limitando a transferência de microrganismos de oceano para oceano.
CMA CGM Marco Polo não será o maior navio de recipiente no mundo por muito tempo. A Maersk triplo E classe, atualmente em construção e prevista para o lançamento do próximo verão, pode levar a 18.000 recipientes ao mesmo tempo.

Crédito da foto: Spiegel

Uma mulher no Egito tira fotos dele como ele navegou através do Canal de Suez, em 2 de dezembro. Crédito da foto: Spiegel

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Marco Polo em Hamburgo em 12 de dezembro de 2012. Crédito da foto: Spiegel

O Marco Polo faz sua primeira visita ao Reino Unido em 10 de dezembro de 2012. Fotografado em Southampton. Crédito da foto

Marco Polo em Hamburgo em 12 de dezembro de 2012. Crédito da foto

O Marco Polo partindo de Southampton em 10 de dezembro de 2012. Crédito da foto

O Marco Polo partindo de Southampton em 10 de dezembro de 2012. Crédito da foto

Marco Polo em Hamburgo em 12 de dezembro de 2012. Crédito da foto

Marco Polo em Londres, em 10 de dezembro de 2012. Crédito da foto

Marco Polo em Londres, em 10 de dezembro de 2012. Crédito da foto
via Spiegel e CMA CGM