LEMV Northrop Grumman BLIMP toma o vôo, em Lakehurst, Nova Jersey (Vídeos)
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The Long Endurance Multi-IntelligenceVehicle (LEMV) tem sido um ilusório objetivo ISR para o Departamento de Defesa dos EUA através de inúmeros falsos começos e semi-acabados contratos, mas em 07 de agosto às 6:49 pm EST um novo LEMV híbrido dirigível primeiro levou ao ar em Lakehurst estação de ar Umbigo em NJ.
O veículo, mais do que um campo de futebol, é baseado em um projeto por Veículos Aéreos híbridos, LTD e desenvolvidos pela Northrop Grumman. Muitas novas considerações vim ao projeto desta aeronave, mas existem alguns mitos antigos para ser dissipadas tão bem.
Spy Video do dirigível espião?
Isto não é realmente um oxímoro - em uso militar, o dirigível será voado tão alto que é improvável de ser facilmente notado e pode ser equipado para uma assinatura radar mínimo.
Não há um perigo de explosão em uma zona de guerra?
Enquanto o veículo se presentemente transportar combustível e usar os motores convencionais, a elevação de gás inerte é hélio e não o hidrogénio inflamável que foi utilizado no Hindenburg infamously que atingiu o seu desaparecimento, em 1937 , ao mesmo Air Station Lakehurst em NJ.
O vídeo no link acima Hindenburg menciona a dificuldade que a embarcação teve de desembarque, que este projeto endereços. Alguns questionam o efeito de balas em um dirigível, mas a experiência com o dirigível da Goodyear mostra que eles ficam de balas muitos buracos nas bolsas de gás, mas porque a pressão é apenas um pouco maior do que a pressão atmosférica (apenas o suficiente para dar-lhe forma) eo volume é tão grande, o efeito das fugas é mínima.
Como este dirigível receber energia de elevação?
É um equívoco comum que o dirigível é apenas "mais leve que o ar" e, assim, flutuadores (aerostático levantar). O clássico em forma de charuto balões e zepelins somente derivar cerca de 90% de sua flutuabilidade da elevação de gás (hidrogênio, hélio ou ar quente ).
O saldo é fornecida pelo movimento para a frente (elevador aerodinâmico). Este é o mesmo benefício de ângulo de ataque que os aviões usam enquanto voam pelo ar. A combinação torna possível pousar a nave, mas a instabilidade em ventos é um problema. A aeronave utiliza a nova elevação de gás para apenas cerca de 60% de seu elevador. Você pode notar no vídeo que a aeronave está inclinado para cima e depois mudou-se para a frente como se levanta no ar.
Outros fatores de estabilidade: "Thrust Vectored"
" impulso Vectored , "a capacidade de dirigir o impulso em mais de uma forma, incluído no projeto, permite que o ofício de ser empurrado na vertical ou, quando devidamente equipados, sugado para o chão, como o inverso de um hovercraft. É vectored impulso que permite que a aeronave para primeiro ângulo antes de decolar no vídeo acima. A combinação total de elevação opções tornam este veículo um "híbrido" e faz com que seja mais estável no ar e para aterragens.
As saias ao longo do fundo da embarcação, podem auxiliar na realização da embarcação em terra. O potencial para sugar o veículo ao solo podem reduzir ou, em alguns casos, eliminar a necessidade de um grupo à terra. Aqui está o LEMV decolar:
A equipe de terra
Nenhum veículo complexo opera de forma independente. Manutenção, abastecimento, e, para a maioria das aeronaves, pousos e decolagens requerem uma infra-estrutura. Uma coisa a notar no vídeo é a falta de um fixo mastro de amarração que era tão comum no "auge" dos dirigíveis.
Geralmente é uma boa idéia de amarrar uma aeronave para baixo quando ele não está sendo usado para o vôo, e isso pode ser ainda mais importante para dirigíveis. Tão importante era a torre de atracação que quando a altura do edifício Empire State foi aumentada, incorporando um mastro para dirigíveis foi citada como a razão (embora impraticável e nunca utilizados para esse fim). móveis plataformas de atracação foram desenvolvidos e isso é o que pode ser visto se afastando do artesanato no acima decolar vídeo. Eventualmente, equipe de terra pouco ou nenhum será obrigado a pousar a nave. Eis aqui algumas de um todo-importante, mas menos glamourosa pouso,:
O dirigível Econômico
Esforços do DOD estrategicamente economizar o uso de petróleo têm estado sob fogo recentemente no Congresso por óleo encharcadas de políticos. A aeronave representa um outro elemento da caixa de ferramentas. Embora tenham sido chamadas para usar aeronaves de carga , e que a embarcação poderia transportar sete toneladas até 2400 milhas a uma velocidade máxima de 30 mph, levaria mais de 3 dias.
Aeronaves de asa fixa usar menos combustível durante o vôo. São os pousos e decolagens que são mais ineficiente. Portanto, para longa distância, carga de asa fixa parece ser o caminho a percorrer. Mas para vôos mais curtos de carga de até 800 quilômetros, os dirigíveis podem ser muito econômico. Eles também não vai exigir uma área de pouso preparado.
Mas onde a economia realmente mostrar-se para o LEMV é como uma plataforma de vigilância.
Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR)
Embora, para a passagem do espaço aéreo civil, o veículo deve possuir uma tripulação - por até três semanas, o veículo pode agir como um UAV e permanecer no ar com o funcionamento controlado a partir do solo. Ele foi descrito como um "olho sem pestanejar." Mas na altura certa, este "olho" comandos não apenas uma visão de largura, com uma antena de radar enorme, mas pode incorporar equipamentos de imagem geralmente relegado para satélites espiões ou muitos vôos de drones separados. O custo é estimado de forma conservadora no preço do 1/10th de opções alternativas. Ele também preenche um nicho especial. Não é tão fácil de puxar um satélite para reparos ou para um upgrade para a tecnologia mais recente, e os zangões não ficar por mais de cerca de 12 horas.
Uma falha de inteligência
Infelizmente, há um risco para a continuação do financiamento de medidas de redução de custos como o LEMV. O potencial de poupança de combustível é enorme, mas o projeto foi adiado por falta de financiamento. Tais medidas de poupança de custos que, ironicamente, foi atacado pelos mesmos membros do Congresso que defendem um orçamento equilibrado e ter favorecido classicamente gastos militares. Parece que é OK para guardar dinheiro, enquanto não é dinheiro do petróleo. Não importa quem vença a eleição, o Congresso continua a manter os cordões à bolsa, e os esforços de lobby de petróleo parecem controlar, pelo menos, alguns membros do Congresso.
The Long Endurance Multi-IntelligenceVehicle (LEMV) tem sido um ilusório objetivo ISR para o Departamento de Defesa dos EUA através de inúmeros falsos começos e semi-acabados contratos, mas em 07 de agosto às 6:49 pm EST um novo LEMV híbrido dirigível primeiro levou ao ar em Lakehurst estação de ar Umbigo em NJ.
O veículo, mais do que um campo de futebol, é baseado em um projeto por Veículos Aéreos híbridos, LTD e desenvolvidos pela Northrop Grumman. Muitas novas considerações vim ao projeto desta aeronave, mas existem alguns mitos antigos para ser dissipadas tão bem.
Spy Video do dirigível espião?
Isto não é realmente um oxímoro - em uso militar, o dirigível será voado tão alto que é improvável de ser facilmente notado e pode ser equipado para uma assinatura radar mínimo.
Não há um perigo de explosão em uma zona de guerra?
Enquanto o veículo se presentemente transportar combustível e usar os motores convencionais, a elevação de gás inerte é hélio e não o hidrogénio inflamável que foi utilizado no Hindenburg infamously que atingiu o seu desaparecimento, em 1937 , ao mesmo Air Station Lakehurst em NJ.
O vídeo no link acima Hindenburg menciona a dificuldade que a embarcação teve de desembarque, que este projeto endereços. Alguns questionam o efeito de balas em um dirigível, mas a experiência com o dirigível da Goodyear mostra que eles ficam de balas muitos buracos nas bolsas de gás, mas porque a pressão é apenas um pouco maior do que a pressão atmosférica (apenas o suficiente para dar-lhe forma) eo volume é tão grande, o efeito das fugas é mínima.
Como este dirigível receber energia de elevação?
É um equívoco comum que o dirigível é apenas "mais leve que o ar" e, assim, flutuadores (aerostático levantar). O clássico em forma de charuto balões e zepelins somente derivar cerca de 90% de sua flutuabilidade da elevação de gás (hidrogênio, hélio ou ar quente ).
O saldo é fornecida pelo movimento para a frente (elevador aerodinâmico). Este é o mesmo benefício de ângulo de ataque que os aviões usam enquanto voam pelo ar. A combinação torna possível pousar a nave, mas a instabilidade em ventos é um problema. A aeronave utiliza a nova elevação de gás para apenas cerca de 60% de seu elevador. Você pode notar no vídeo que a aeronave está inclinado para cima e depois mudou-se para a frente como se levanta no ar.
Outros fatores de estabilidade: "Thrust Vectored"
" impulso Vectored , "a capacidade de dirigir o impulso em mais de uma forma, incluído no projeto, permite que o ofício de ser empurrado na vertical ou, quando devidamente equipados, sugado para o chão, como o inverso de um hovercraft. É vectored impulso que permite que a aeronave para primeiro ângulo antes de decolar no vídeo acima. A combinação total de elevação opções tornam este veículo um "híbrido" e faz com que seja mais estável no ar e para aterragens.
As saias ao longo do fundo da embarcação, podem auxiliar na realização da embarcação em terra. O potencial para sugar o veículo ao solo podem reduzir ou, em alguns casos, eliminar a necessidade de um grupo à terra. Aqui está o LEMV decolar:
A equipe de terra
Nenhum veículo complexo opera de forma independente. Manutenção, abastecimento, e, para a maioria das aeronaves, pousos e decolagens requerem uma infra-estrutura. Uma coisa a notar no vídeo é a falta de um fixo mastro de amarração que era tão comum no "auge" dos dirigíveis.
Geralmente é uma boa idéia de amarrar uma aeronave para baixo quando ele não está sendo usado para o vôo, e isso pode ser ainda mais importante para dirigíveis. Tão importante era a torre de atracação que quando a altura do edifício Empire State foi aumentada, incorporando um mastro para dirigíveis foi citada como a razão (embora impraticável e nunca utilizados para esse fim). móveis plataformas de atracação foram desenvolvidos e isso é o que pode ser visto se afastando do artesanato no acima decolar vídeo. Eventualmente, equipe de terra pouco ou nenhum será obrigado a pousar a nave. Eis aqui algumas de um todo-importante, mas menos glamourosa pouso,:
O dirigível Econômico
Esforços do DOD estrategicamente economizar o uso de petróleo têm estado sob fogo recentemente no Congresso por óleo encharcadas de políticos. A aeronave representa um outro elemento da caixa de ferramentas. Embora tenham sido chamadas para usar aeronaves de carga , e que a embarcação poderia transportar sete toneladas até 2400 milhas a uma velocidade máxima de 30 mph, levaria mais de 3 dias.
Aeronaves de asa fixa usar menos combustível durante o vôo. São os pousos e decolagens que são mais ineficiente. Portanto, para longa distância, carga de asa fixa parece ser o caminho a percorrer. Mas para vôos mais curtos de carga de até 800 quilômetros, os dirigíveis podem ser muito econômico. Eles também não vai exigir uma área de pouso preparado.
Mas onde a economia realmente mostrar-se para o LEMV é como uma plataforma de vigilância.
Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR)
Embora, para a passagem do espaço aéreo civil, o veículo deve possuir uma tripulação - por até três semanas, o veículo pode agir como um UAV e permanecer no ar com o funcionamento controlado a partir do solo. Ele foi descrito como um "olho sem pestanejar." Mas na altura certa, este "olho" comandos não apenas uma visão de largura, com uma antena de radar enorme, mas pode incorporar equipamentos de imagem geralmente relegado para satélites espiões ou muitos vôos de drones separados. O custo é estimado de forma conservadora no preço do 1/10th de opções alternativas. Ele também preenche um nicho especial. Não é tão fácil de puxar um satélite para reparos ou para um upgrade para a tecnologia mais recente, e os zangões não ficar por mais de cerca de 12 horas.
Uma falha de inteligência
Infelizmente, há um risco para a continuação do financiamento de medidas de redução de custos como o LEMV. O potencial de poupança de combustível é enorme, mas o projeto foi adiado por falta de financiamento. Tais medidas de poupança de custos que, ironicamente, foi atacado pelos mesmos membros do Congresso que defendem um orçamento equilibrado e ter favorecido classicamente gastos militares. Parece que é OK para guardar dinheiro, enquanto não é dinheiro do petróleo. Não importa quem vença a eleição, o Congresso continua a manter os cordões à bolsa, e os esforços de lobby de petróleo parecem controlar, pelo menos, alguns membros do Congresso.