Ferroviária de roda dentada mais íngreme do mundo no Monte Pilatus

A ferrovia Pilatus na Suíça conecta Alpnachstad Lucerna, para um término próximo do cume do Monte Pilatus, a uma altitude de 2.073 metros. A trilha sobe a uma inclinação de mais de 1.600 metros em apenas 4,6 km, tornando-a mais íngreme trilha railway no mundo. Tem uma declividade média de 38% e um máximo de 48% - mais acentuada do que a rua mais íngreme do mundo. O projeto de construção da linha foi proposto em 1873, sugerindo uma bitola padrão de 1.435 mm e inclinação máxima de 25%. No entanto concluiu-se que o projeto não seria economicamente viável. Então Eduard Locher, um engenheiro com grande experiência prática, concebeu um sistema único com a nota máxima aumentada para 48% de cortar o comprimento da rota ao meio. Sistemas convencionais ao tempo não poderiam lidar com tais gradientes porque a roda dentada vertical que é pressionada para a prateleira de cima pode, sob gradientes mais elevados, saltar o noivado com a cremalheira, eliminando o trem da movimentação principal e o poder de frenagem. Em vez disso, Locher colocado um rack duplo horizontal entre os dois trilhos com os dentes da cremalheira voltada para cada lado. Isso foi envolvido por duas dentadas transportadas em eixos verticais debaixo do carro.

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Este projeto eliminou a possibilidade das dentadas escalada fora do lugar e além disso impediu o carro tombe, mesmo sob os ventos severos cruzados comuns na área. O sistema também era capaz de guiar o carro sem a necessidade de flanges nas rodas. De fato, os primeiros carros na Pilatus tinham sem flanges na execução de rodas mas mais tarde foram adicionadas para permitir que os carros a ser movido através de faixas sem trilhos de cremalheira durante a manutenção. A linha foi aberta usando a tração vapor em 4 de junho de 1889 e foi electrificada em 15 de maio de 1937, usando uma sobrecarga elétrica fonte de 1550 V DC.
Os carros de passageiros e 32 vapor original em média 3 a 4 quilômetros por hora e levaram mais de uma hora para chegar ao cume. Carros elétricos de passageiros e 40 de hoje correr a 9 km/h e fazem a viagem em cerca de meia hora. A linha ainda usa os trilhos de cremalheira original que agora são mais de 100 anos de idade. Enquanto eles têm desgastado, foi descoberto que isso pode ser corrigido por simplesmente entregar os trilhos, fornecendo uma nova superfície desgastando que seria suficiente para o próximo século também.
A rota opera entre maio e novembro, quando a estrada de ferro de cog não está enterrada pela neve, com os trens partem a cada 45 minutos durante o dia. No inverno, o acesso ao Monte Pilatus é possível através de teleférico.
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