Vert-A-Pac: Uma forma inusitada para o transporte de automóveis

Até o início da década de 1960, automóveis que foram movidos pelo trilho foram transportadas em vagões. Estes eram 50 pés de comprimento com largura dupla portas. Dentro havia espaço para quatro sedãs de tamanho em um rack de duas camadas - dois levantado do chão em uma cremalheira de aço e outros dois dobrados debaixo deles. Isso protege os carros de transporte, mas não era muito eficiente tem o peso de quatro veículos foi muito menor do que o peso máximo por boxcar que tamanho podia transportar. Quando o pé de 85 e 89 turbina entrou em serviço, foi possível embalar um total de quinze automóveis em um carro em cremalheiras do tri-nível automático. Mas ele ainda não excede o peso máximo permitido para cada flatcar.

Quando a Chevrolet começou a desenhar 'Vega' durante a década de 1970, um dos principais objetivos foi manter o custo do carro para baixo em torno de US $2.000 em dólares por volta de 1970. Na época, o frete para mover uma vagão carregado de fábrica de montagem de Lordstown para a costa do Pacífico - a distância mais longa que carros produzidos em Lordstown precisaria viajar - ascendeu a cerca de US $4.800. Desde que a Vega era um subcompacto, foi possível espremer mais três carros em um carro de estrada de ferro para um total de dezoito anos, em vez dos habituais quinze. Mas que ainda funcionava para cerca de US $300 por carro – um acréscimo substancial para um carro de US $2000. Se apenas a Chevrolet poderia obter mais Vegas em uma vagão, o custo por unidade de tracção-los iria cair.
Os engenheiros da GM e da Southern Pacific Railroad veio acima com uma solução inteligente. Em vez de carregar os carros horizontalmente, os Vegas serão colocados verticalmente sobre um auto-rack especialmente projetado-Vert-A-Pac. Dentro do mesmo volume de um carro de 89-pé, o Vert-A-Pac poderia prender 30 automóveis em vez de 18.
O objetivo da Chevrolet era entregar Vegas coberto com líquidos e pronto para conduzir para a concessionária. Para ser capaz de viajar nariz-para baixo sem vazamento de fluidos em toda a estrada de ferro, Vega engenheiros tiveram que projetar um defletor de óleo do motor especial para impedir que óleo do cilindro n º 1, as pilhas tinham tampas de enchimento localizados alta até na borda traseira do caso para evitar vazamento de ácido, o carburador de bóia tinha um tubo especial que drenou gasolina no tubo de vapor durante o transporte, e a garrafa de lavador de pára-brisa situou-se em um ângulo de 45 graus. Espaçadores de plástico foram deitados ao lado de powertrain para evitar danos ao motor e transmissão montagens. As cunhas foram removidas quando carros foram descarregados.
A Vega foi imensamente popular quando foi introduzido em 1970, no entanto, ele rapidamente ganhou uma reputação de fiabilidade, ferrugem, questões de segurança e durabilidade do motor ruim. Quando o Vega foi interrompido, os carros do Vert-A-Pac tiveram que ser aposentado como eles eram muito especializados para ser usado com qualquer outra coisa. Os racks Vert-A-Pac foram demolidos, e a turbina subjacente passou a outros usos.




Fontes: Wikipédia, Carlustblog